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前減震器總成簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面的(de)沖擊(ji)。在經過(guo)(guo)不(bu)平路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過(guo)(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自(zi)身(shen)還會有往(wang)復運(yun)動(dong)，而減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)來(lai)(lai)抑制這種(zhong)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟(ruan)，車(che)(che)身(shen)就會上下跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就會帶來(lai)(lai)太大(da)的(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工(gong)作。在關于懸掛系統的(de)改裝(zhuang)過(guo)(guo)程(cheng)中，硬(ying)(ying)的(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)硬(ying)(ying)度又與車(che)(che)重息息相關，因(yin)此較重的(de)車(che)(che)一般采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸點火的(de)沖擊(ji)力而扭(niu)動(dong)的(de)現(xian)象）。

懸架(jia)系(xi)(xi)統中(zhong)由于彈性(xing)元件受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車行駛平順性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與(yu)彈性(xing)元件并(bing)(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車懸架(jia)系(xi)(xi)統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是(shi)當車架(jia)（或(huo)車身(shen)）和車橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現(xian)相對(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活(huo)塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)便反復(fu)地從一(yi)個(ge)腔(qiang)經過不(bu)同(tong)的(de)孔(kong)(kong)隙流入另(ling)一(yi)個(ge)腔(qiang)內(nei)。此(ci)時(shi)孔(kong)(kong)壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽車震(zhen)(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散發到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)通道截面(mian)和等因素不(bu)變時(shi)，阻尼力隨(sui)車架(jia)與(yu)車橋(qiao)（或(huo)車輪）之(zhi)間(jian)的(de)相對(dui)運動(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)，并(bing)(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震器(qi)(qi)與彈性元(yuan)件(jian)承擔著緩沖(chong)擊和(he)減(jian)震的任務，阻尼力過大，將(jiang)使(shi)懸架彈性變壞，甚(shen)至(zhi)使(shi)減(jian)震器(qi)(qi)連接件(jian)損壞。因而要調節彈性元(yuan)件(jian)和(he)減(jian)震器(qi)(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震器阻尼(ni)力較小(xiao)，以便充分發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)性元件起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在(zai)懸(xuan)架伸(shen)張行程中（車橋(qiao)和車架相互遠(yuan)離），減震器阻(zu)尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間(jian)的相對(dui)速度過(guo)大時，要求減震器能自動(dong)加大液流量，使(shi)阻尼(ni)力始(shi)終保(bao)持在一(yi)定限度之內，以避免承受過(guo)大的沖(chong)擊載荷。
在(zai)汽(qi)車懸(xuan)架系統中廣泛(fan)采(cai)用的(de)是筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在(zai)壓(ya)縮(suo)和伸張行程中均(jun)能(neng)起減(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)用叫雙向(xiang)作(zuo)用式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還(huan)有采(cai)用新式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和阻(zu)力可(ke)調式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振(zhen)器(qi)的安裝方法如下：
1、將車(che)輛(liang)駛(shi)入(ru)工位，正(zheng)確停放(fang)。將舉(ju)升機支撐(cheng)(cheng)座(zuo)伸入(ru)車(che)輛(liang)底部，確保支撐(cheng)(cheng)座(zuo)和車(che)輛(liang)車(che)身支撐(cheng)(cheng)點良好接(jie)觸。取下(xia)接(jie)雨(yu)(yu)板(ban)、雨(yu)(yu)刷器，拆(chai)卸輪胎(tai)(tai)，拆(chai)卸下(xia)來的(de)輪胎(tai)(tai)平穩(wen)的(de)放(fang)在地上，外側朝上，將輪胎(tai)(tai)螺絲放(fang)在工具車(che)上；
2、逐步(bu)拆(chai)卸(xie)連(lian)接桿的螺(luo)絲(si)，剎車油管螺(luo)絲(si)，剎車ABS線。螺(luo)絲(si)拆(chai)卸(xie)后整(zheng)理(li)好放在工(gong)具(ju)車上(shang)（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心(xin)(xin)拆(chai)卸(xie)油管和ABS線不(bu)要損(sun)壞(huai)(huai)）半軸螺(luo)帽取(qu)下(xia)，拆(chai)下(xia)自動系統。（注(zhu)意(yi)：合理(li)固定卡鉗，不(bu)要損(sun)壞(huai)(huai)油管。）拆(chai)下(xia)方向拉桿（注(zhu)意(yi)：用專用工(gong)具(ju)取(qu)下(xia)球(qiu)頭）拆(chai)下(xia)車身高(gao)度傳感(gan)器（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心(xin)(xin)拆(chai)下(xia)，不(bu)要損(sun)壞(huai)(huai)）拆(chai)下(xia)下(xia)控(kong)制(zhi)臂球(qiu)頭取(qu)下(xia)上(shang)座連(lian)接螺(luo)栓，將減震器總(zong)成(cheng)及轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)一(yi)并(bing)拿(na)出。（注(zhu)意(yi)：需兩人配合操作(zuo)，避免更換相關(guan)部件(jian)損(sun)壞(huai)(huai)）；
3、原車減震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成已拆卸完成，開(kai)始更換新的(de)減震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成。取出新的(de)減震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成，對比新舊無(wu)(wu)誤(wu)后(hou)方能安(an)裝。將新的(de)減震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成安(an)裝在轉(zhuan)向節總(zong)(zong)成上，將減震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成及轉(zhuan)向節總(zong)(zong)成一(yi)同裝配回(hui)車輛。把ABS線、油管、拉桿(gan)球頭恢復原位。將自動系(xi)統全部復原，仔(zi)細(xi)檢(jian)查油管及其(qi)他線路有(you)無(wu)(wu)干涉。將車胎(tai)裝配回(hui)車（注意：仔(zi)細(xi)擰(ning)緊輪胎(tai)螺(luo)栓）依(yi)次將接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷器裝配回(hui)原車。（注意：安(an)裝完成之后(hou)，要記得調試(shi)雨(yu)(yu)刷器）安(an)裝完畢，進(jin)行(xing)路試(shi)

朗逸簡介

LAVIDA朗逸(yi)(yi)是(shi)上(shang)海(hai)大眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)第一(yi)款(kuan)(kuan)(kuan)全(quan)(quan)新自主設(she)計研發的(de)(de)(de)A級車，也是(shi)大眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)全(quan)(quan)球產品戰略中的(de)(de)(de)一(yi)款(kuan)(kuan)(kuan)重要車型(xing)。朗逸(yi)(yi)的(de)(de)(de)市(shi)場定(ding)位一(yi)直是(shi)消(xiao)費者關注的(de)(de)(de)焦點，作為(wei)上(shang)海(hai)大眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)未(wei)來銷量(liang)的(de)(de)(de)基石之一(yi)。此次上(shang)市(shi)的(de)(de)(de)上(shang)海(hai)大眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)新朗逸(yi)(yi)最(zui)明(ming)顯的(de)(de)(de)改變就是(shi)外觀(guan)上(shang)的(de)(de)(de)不同(tong)(tong)，很顯然新車采(cai)用了(le)大眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)集團最(zui)新的(de)(de)(de)家族式臉譜，大燈與進氣格柵融為(wei)一(yi)體，線(xian)條更(geng)(geng)(geng)加簡(jian)單(dan)，同(tong)(tong)時棱角感更(geng)(geng)(geng)強，比老(lao)(lao)款(kuan)(kuan)(kuan)朗逸(yi)(yi)更(geng)(geng)(geng)加硬朗。尾部(bu)(bu)造型(xing)借鑒了(le)現款(kuan)(kuan)(kuan)上(shang)海(hai)大眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)帕薩特的(de)(de)(de)設(she)計風格，尤其(qi)是(shi)尾燈的(de)(de)(de)設(she)計幾乎完(wan)全(quan)(quan)一(yi)致(zhi)，只(zhi)是(shi)內部(bu)(bu)燈組結構略有(you)不同(tong)(tong)，并沒有(you)采(cai)用當下流行的(de)(de)(de)LED尾燈，車尾整體顯得更(geng)(geng)(geng)加穩重。側面造型(xing)則變化不大，仍然能夠看到不少老(lao)(lao)款(kuan)(kuan)(kuan)車型(xing)的(de)(de)(de)影子。