狼群影院

前減震器總成簡介

減震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)(lai)自路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過不平(ping)路(lu)(lu)面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾(lv)路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往復運動(dong)，而(er)(er)減震(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制這(zhe)種彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)(yue)的(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車身就會(hui)上下跳(tiao)躍(yue)(yue)，減震(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就會(hui)帶來(lai)(lai)(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常(chang)工作。在關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相搭(da)配，而(er)(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重息(xi)息(xi)相關，因此(ci)較重的(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)(lai)抗衡(heng)曲軸的(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)動(dong)（即曲軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而(er)(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)(zhong)(zhong)由于彈性元件(jian)(jian)受沖擊(ji)產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改(gai)善汽車(che)(che)(che)行駛平(ping)順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)(zhong)(zhong)與(yu)(yu)彈性元件(jian)(jian)并聯安裝減震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)(zhong)(zhong)采用(yong)減震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活(huo)塞上(shang)下移動(dong)(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復(fu)地從一個腔(qiang)經過(guo)不同的(de)孔(kong)隙(xi)流入另(ling)一個腔(qiang)內(nei)(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化(hua)為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再(zai)由減震(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散發到大氣中(zhong)(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)(you)液(ye)(ye)通道(dao)截面和(he)等因(yin)素(su)不變時(shi)，阻(zu)尼力(li)隨車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度(du)增減，并與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和(he)(he)減(jian)(jian)震的(de)任務，阻(zu)尼力(li)過大(da)，將使(shi)懸架(jia)彈(dan)性(xing)(xing)變壞，甚(shen)至使(shi)減(jian)(jian)震器連接件(jian)損(sun)壞。因而要調節彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)和(he)(he)減(jian)(jian)震器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和車架相互靠近(jin)），減震(zhen)器(qi)阻尼(ni)力(li)較小(xiao)，以(yi)便充分發揮彈(dan)性元(yuan)件的彈(dan)性作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，緩和沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性元(yuan)件起(qi)主(zhu)要作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋(qiao)和車架相互遠離），減震器阻尼(ni)力應(ying)大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相(xiang)對速度過大(da)時(shi)，要求減震器能自動加(jia)大(da)液流量(liang)，使阻尼力始終保持(chi)在一定限(xian)度之內，以避免承受(shou)過大(da)的沖擊(ji)載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣(guang)泛采用(yong)的(de)是筒式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮和伸(shen)張(zhang)行程中均能起減震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，還有(you)采用(yong)新式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，它(ta)包括(kuo)充(chong)氣(qi)式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力(li)可(ke)調(diao)式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方(fang)法如下：
1、將(jiang)車(che)輛駛入(ru)工位，正(zheng)確停放。將(jiang)舉(ju)升機支撐座(zuo)伸入(ru)車(che)輛底部，確保支撐座(zuo)和車(che)輛車(che)身支撐點良好(hao)接(jie)觸。取下接(jie)雨板、雨刷(shua)器，拆(chai)卸輪(lun)胎，拆(chai)卸下來的(de)輪(lun)胎平穩(wen)的(de)放在(zai)地上，外側(ce)朝上，將(jiang)輪(lun)胎螺絲放在(zai)工具車(che)上；
2、逐步拆(chai)(chai)卸(xie)連接桿的(de)螺(luo)(luo)絲，剎(cha)車油(you)管(guan)螺(luo)(luo)絲，剎(cha)車ABS線(xian)(xian)。螺(luo)(luo)絲拆(chai)(chai)卸(xie)后整理(li)好(hao)放(fang)在工具(ju)(ju)車上（注(zhu)意：小(xiao)(xiao)心拆(chai)(chai)卸(xie)油(you)管(guan)和(he)ABS線(xian)(xian)不要(yao)損(sun)壞(huai)）半軸螺(luo)(luo)帽取(qu)下(xia)(xia)(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)意：合(he)理(li)固定卡(ka)鉗，不要(yao)損(sun)壞(huai)油(you)管(guan)。）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)方向(xiang)拉桿（注(zhu)意：用(yong)專用(yong)工具(ju)(ju)取(qu)下(xia)(xia)(xia)球頭）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)車身高度傳感器（注(zhu)意：小(xiao)(xiao)心拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)，不要(yao)損(sun)壞(huai)）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)控制臂球頭取(qu)下(xia)(xia)(xia)上座連接螺(luo)(luo)栓，將減(jian)震器總成及轉向(xiang)節總成一并(bing)拿出。（注(zhu)意：需兩人配合(he)操作，避(bi)免更換(huan)相關部件損(sun)壞(huai)）；
3、原車(che)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成已拆(chai)卸完成，開始更(geng)換新的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成。取出新的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成，對比新舊無誤后(hou)方能安(an)裝(zhuang)。將新的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成安(an)裝(zhuang)在轉(zhuan)向節總成上，將減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成及轉(zhuan)向節總成一同裝(zhuang)配回車(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復原位。將自動系統全(quan)部復原，仔細(xi)檢查油管及其他線路(lu)有(you)無干涉(she)。將車(che)胎(tai)裝(zhuang)配回車(che)（注(zhu)(zhu)意(yi)：仔細(xi)擰緊(jin)輪胎(tai)螺栓）依次(ci)將接雨(yu)板、雨(yu)刷器(qi)裝(zhuang)配回原車(che)。（注(zhu)(zhu)意(yi)：安(an)裝(zhuang)完成之后(hou)，要記得(de)調試雨(yu)刷器(qi)）安(an)裝(zhuang)完畢(bi)，進行路(lu)試

帕薩特簡介

由上海大(da)眾(zhong)(zhong)生(sheng)產的新(xin)帕(pa)(pa)薩(sa)(sa)特(te)于2011年(nian)4月(yue)17日(ri)上市(shi)，比較(jiao)帕(pa)(pa)薩(sa)(sa)特(te)新(xin)領馭而言，新(xin)帕(pa)(pa)薩(sa)(sa)特(te)搭(da)載了(le)全(quan)新(xin)的動(dong)力及(ji)傳(chuan)動(dong)系(xi)統(tong)。全(quan)新(xin)帕(pa)(pa)薩(sa)(sa)特(te)有96千(qian)瓦(wa)(wa)的1.4TSI，118千(qian)瓦(wa)(wa)的1.8TSI，147千(qian)瓦(wa)(wa)的2.0TSI以(yi)及(ji)184千(qian)瓦(wa)(wa)的3.0V6四(si)種(zhong)動(dong)力選擇，與四(si)種(zhong)動(dong)力搭(da)配(pei)的分別有5速手動(dong)、6速自動(dong)以(yi)及(ji)大(da)眾(zhong)(zhong)集團引以(yi)為(wei)傲(ao)的6速和7速DSG四(si)款(kuan)變速器。全(quan)新(xin)動(dong)力系(xi)統(tong)和傳(chuan)動(dong)系(xi)統(tong)的搭(da)配(pei)讓新(xin)帕(pa)(pa)薩(sa)(sa)特(te)的動(dong)力性以(yi)及(ji)燃油經濟性比帕(pa)(pa)薩(sa)(sa)特(te)新(xin)領域好了(le)不止一點(dian)點(dian)。眾(zhong)(zhong)多大(da)眾(zhong)(zhong)公司頂尖科技把全(quan)新(xin)帕(pa)(pa)薩(sa)(sa)特(te)武裝(zhuang)到了(le)牙齒。全(quan)新(xin)帕(pa)(pa)薩(sa)(sa)特(te)的車身三圍(wei)為(wei)4870mm×1834mm×1472mm，軸距為(wei)2803mm，車身略長于全(quan)新(xin)邁騰，軸距略短于全(quan)新(xin)邁騰。