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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用來(lai)(lai)抑制彈簧(huang)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面(mian)的(de)沖(chong)(chong)擊。在經過(guo)(guo)不平(ping)路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以過(guo)(guo)濾(lv)路(lu)面(mian)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)自身還會(hui)有往復(fu)運動，而(er)(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用來(lai)(lai)抑制這種(zhong)彈簧(huang)跳(tiao)躍的(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)(tai)軟，車(che)身就(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)(tai)硬就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)(tai)(tai)大的(de)阻力(li)，妨礙彈簧(huang)正(zheng)常工作。在關于懸掛系統的(de)改裝過(guo)(guo)程(cheng)中，硬的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬的(de)彈簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)(er)彈簧(huang)的(de)硬度又(you)與車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)關，因(yin)此較(jiao)重的(de)車(che)一(yi)般(ban)采用較(jiao)硬的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)裝置，用來(lai)(lai)抗(kang)衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲軸(zhou)(zhou)受汽缸點火的(de)沖(chong)(chong)擊力(li)而(er)(er)扭(niu)動的(de)現象）。

懸架系統中由于彈性元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)行駛平順性，懸架中與彈性元件(jian)并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)懸架系統中采用減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是(shi)液力(li)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其(qi)工作原(yuan)理是(shi)當車(che)架（或車(che)身）和車(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現(xian)相(xiang)對運動(dong)(dong)時(shi)(shi)，減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)的活塞上下(xia)移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔內(nei)的油(you)(you)(you)液便(bian)反復地從一(yi)個腔經過不同的孔隙(xi)流入另一(yi)個腔內(nei)。此時(shi)(shi)孔壁與油(you)(you)(you)液間的摩(mo)擦和油(you)(you)(you)液分子間的內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化(hua)為油(you)(you)(you)液熱(re)能，再由減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)(you)(you)液通道截(jie)面和等因素(su)不變(bian)時(shi)(shi)，阻尼力(li)隨車(che)架與車(che)橋（或車(che)輪(lun)）之間的相(xiang)對運動(dong)(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)，并(bing)與油(you)(you)(you)液粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器與彈(dan)性元(yuan)件承擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)的(de)任務(wu)，阻尼力過大，將使(shi)懸(xuan)架彈(dan)性變壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器連接(jie)件損壞。因而要調節彈(dan)性元(yuan)件和減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器這一矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減(jian)震器阻尼力較小，以便充分(fen)發揮彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作用，緩和沖(chong)擊。這時，彈(dan)性(xing)元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車橋和車架相互遠(yuan)離），減震器阻(zu)尼(ni)力應大(da)，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相(xiang)對速度過(guo)大時(shi)，要(yao)求減震器能自(zi)動加大液流量，使(shi)阻尼(ni)力(li)始終保持在一(yi)定限(xian)度之內，以避免承受過(guo)大的沖擊載荷(he)。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛(fan)采用(yong)的是筒式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在(zai)壓縮和伸張行程中均(jun)能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙(shuang)向作用(yong)式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力(li)可調式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

伊蘭特簡介

伊(yi)(yi)蘭(lan)特是典(dian)型韓國(guo)車(che)。作為現代(dai)公司在海外銷售業績(ji)最好的(de)(de)車(che)型，它已經經歷(li)了(le)六(liu)代(dai)。北京現代(dai)伊(yi)(yi)蘭(lan)特是在其第六(liu)代(dai)車(che)型的(de)(de)基(ji)礎(chu)上(shang)，根據中(zhong)國(guo)路況(kuang)和(he)氣候(hou)環境略微改進而來伊(yi)(yi)蘭(lan)特的(de)(de)韓國(guo)血統首先(xian)從外形便明顯的(de)(de)暴露了(le)出來。整個車(che)身看起來溫(wen)和(he)秀氣，但前臉重新設計(ji)后卻很有攻擊(ji)性，