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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器主要用(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)(ji)。在經過不平路面時(shi)，雖然吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以(yi)過濾路面的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身還會有往復運動(dong)，而減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器就(jiu)是用(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器太(tai)軟，車身就(jiu)會上下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程(cheng)中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又(you)與(yu)車重息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器。與(yu)引震(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸(gang)點火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)(ji)力而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)(xuan)架系統中(zhong)(zhong)由于彈性元件受沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)行駛(shi)平順(shun)性，懸(xuan)(xuan)架中(zhong)(zhong)與(yu)彈性元件并聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)(xuan)架系統中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相(xiang)(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內的(de)活塞上(shang)下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)油液(ye)(ye)便反復地從(cong)一個腔(qiang)經過不同的(de)孔隙流入另一個腔(qiang)內。此時孔壁(bi)與(yu)油液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和(he)油液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內摩擦對震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成(cheng)阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量(liang)轉化(hua)為(wei)油液(ye)(ye)熱(re)能，再(zai)由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油液(ye)(ye)通道截面(mian)和(he)等因(yin)素不變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相(xiang)(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)(dong)速(su)度增減(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與(yu)彈性元件(jian)承擔(dan)著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞(huai)，甚至使減(jian)震(zhen)器連接(jie)件(jian)損壞(huai)。因而(er)要調節彈性元件(jian)和減(jian)震(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架(jia)相互靠近），減震器阻尼力較(jiao)小，以便充分(fen)發(fa)揮彈性元件(jian)的彈性作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈性元件(jian)起主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速(su)減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對(dui)速(su)度(du)過(guo)大(da)時，要求(qiu)減(jian)震器能自(zi)動加大(da)液流量，使阻尼力(li)始終保持在一定(ding)限度(du)之(zhi)內，以避(bi)免承(cheng)受過(guo)大(da)的沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統(tong)中廣泛采(cai)(cai)用(yong)的是筒(tong)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，且在壓縮和(he)(he)伸張(zhang)行程中均(jun)能起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙(shuang)向作用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，還(huan)有采(cai)(cai)用(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，它(ta)包括充(chong)氣式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)和(he)(he)阻(zu)力可調式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振(zhen)器的安(an)裝方法如下：
1、將車(che)輛駛入(ru)工(gong)位，正確停(ting)放(fang)。將舉升機支撐(cheng)(cheng)座(zuo)伸(shen)入(ru)車(che)輛底部，確保(bao)支撐(cheng)(cheng)座(zuo)和(he)車(che)輛車(che)身支撐(cheng)(cheng)點良(liang)好接觸。取下(xia)接雨板、雨刷器，拆卸(xie)(xie)輪胎(tai)，拆卸(xie)(xie)下(xia)來的(de)輪胎(tai)平穩的(de)放(fang)在(zai)地上，外側(ce)朝上，將輪胎(tai)螺絲放(fang)在(zai)工(gong)具車(che)上；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)連(lian)接桿的螺絲(si)，剎(cha)車(che)油(you)管(guan)螺絲(si)，剎(cha)車(che)ABS線(xian)。螺絲(si)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)后(hou)整理(li)好(hao)放在工具(ju)車(che)上（注意(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)油(you)管(guan)和ABS線(xian)不(bu)要損(sun)壞）半(ban)軸螺帽取下(xia)(xia)(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)自動(dong)系統。（注意(yi)：合理(li)固(gu)定卡鉗，不(bu)要損(sun)壞油(you)管(guan)。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)方向拉桿（注意(yi)：用(yong)專(zhuan)用(yong)工具(ju)取下(xia)(xia)(xia)球(qiu)頭）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)車(che)身(shen)高度傳感器(qi)（注意(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)，不(bu)要損(sun)壞）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)控制臂球(qiu)頭取下(xia)(xia)(xia)上座連(lian)接螺栓，將減震器(qi)總成(cheng)(cheng)及轉(zhuan)向節總成(cheng)(cheng)一并拿出。（注意(yi)：需兩人配合操作，避(bi)免更換相關部件(jian)損(sun)壞）；
3、原車(che)減(jian)震器(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)已(yi)拆卸完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換(huan)新的(de)減(jian)震器(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。取出新的(de)減(jian)震器(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，對比新舊無誤(wu)后方能安裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)(jiang)新的(de)減(jian)震器(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安裝(zhuang)在轉向(xiang)節總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)(jiang)減(jian)震器(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)及轉向(xiang)節總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配回(hui)車(che)輛。把ABS線(xian)、油管、拉桿球頭(tou)恢復原位(wei)。將(jiang)(jiang)(jiang)自(zi)動系統全(quan)部復原，仔細(xi)檢查油管及其他線(xian)路有無干涉。將(jiang)(jiang)(jiang)車(che)胎(tai)裝(zhuang)配回(hui)車(che)（注意：仔細(xi)擰緊(jin)輪胎(tai)螺栓）依次將(jiang)(jiang)(jiang)接雨板、雨刷器(qi)裝(zhuang)配回(hui)原車(che)。（注意：安裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)之后，要記得調(diao)試雨刷器(qi)）安裝(zhuang)完畢，進行路試

藍鳥簡介

東風日產藍鳥是日產車系在中國投產的第一款車，最大特點是電子裝備齊全。新藍鳥旗艦型比自動豪華型多了自動恒溫空調、內藏式電動天窗、10碟CD等，而藍鳥智尊增配彩色影像倒車雷達、GPS衛星定位系統等。
日產汽車開始在日本開始銷售全新藍鳥——Bluebird Sylphy。這款定位在緊湊級與中級車之間的車型，是日產援用臺灣裕隆日產設計的Sentra車系，變成日本國內的Bluebird車系，在今年東京車展上推出了全新大改款，并將車系更名為Bluebird Sylphy。