輪轂軸承(hub bearing)的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導,它既承受軸向載荷又承受徑向載荷,是一個非常重要的零部件。
傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的,軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。
這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差,而且汽車在維修點維護時,還需要對軸承進行清洗、涂油和調整。
輪轂軸承單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的,
它將兩套軸承做為一體,具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、
省略外部輪轂密封及免于維修等優點,已廣泛用于轎車中,在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。
造(zao)成汽車后輪軸承損壞(huai)的原因主要是(shi):
1、零部件(jian)的(de)破損(sun)生銹,有異物的(de)進入或(huo)是滾體(ti)偏(pian)斜會造(zao)(zao)成破損(sun),而酸(suan)性液體(ti)和水分殘(can)留時間(jian)一久,也會造(zao)(zao)成零部件(jian)的(de)生銹。
2、潤滑不良,如果滾體與滾道之間的潤滑油脂不足,兩者會產生干摩擦,從而發出金屬摩擦的異響。3、距離問題。汽車的(de)部(bu)件(jian)與零件(jian)之(zhi)間(jian)(jian)都是有合適的(de)間(jian)(jian)隙,而當(dang)滾體和輥道之(zhi)間(jian)(jian)的(de)距離一旦小了,就容易摩擦發(fa)熱,引起軸承燒結。
汽(qi)車后(hou)輪軸承(cheng)損壞的癥(zheng)狀主要是(shi):
當后輪(lun)軸承壞(huai)了,汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)在行(xing)駛(shi)的過程中車(che)(che)輪(lun)會晃動,而隨著汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)車(che)(che)速的增(zeng)快,整輛(liang)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)抖動加(jia)劇。同時車(che)(che)子(zi)會發(fa)出嗡嗡的連續(xu)聲,車(che)(che)速越(yue)大,聲音越(yue)大。造(zao)成異(yi)響,是(shi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)后輪(lun)軸承壞(huai)了的主要表現(xian)。判斷是(shi)不是(shi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)后輪(lun)軸承壞(huai)了,可(ke)以(yi)(yi)將汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)提速后以(yi)(yi)空擋的狀態滑行(xing),如果嗡嗡的聲音沒有變化(hua)的話(hua),那么就是(shi)后輪(lun)軸承壞(huai)了。
帥客(ke)有(you)效地秉(bing)持以往穩(wen)定(ding)性(xing)(xing)和(he)可靠性(xing)(xing),具(ju)有(you)結構(gou)緊湊(cou)、動力強勁、節能環保(bao)、可靠性(xing)(xing)高、噪音低(di)、性(xing)(xing)價比高、整機質量(liang)輕量(liang)化等特點,其主要結構(gou)為,排放(fang)標準為國四標準。同(tong)時匹(pi)配手(shou)動或(huo)4速自動變速箱帶(dai)定(ding)速巡(xun)航(hang)功能。
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