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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過不平路(lu)面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以過濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧自身還會(hui)有往復運動(dong)(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就是用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)身就會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬就會(hui)帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧正(zheng)常(chang)工作(zuo)。在(zai)關于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與(yu)硬的(de)(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧的(de)(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重息息相(xiang)關，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而(er)扭(niu)(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中由于(yu)彈(dan)性元(yuan)件受沖擊產(chan)生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為改善(shan)汽車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)(jia)中與(yu)彈(dan)性元(yuan)件并聯安(an)裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，為衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器多(duo)是(shi)液(ye)(ye)(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作原理是(shi)當(dang)車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而出現(xian)相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器內的(de)(de)(de)活(huo)塞上下(xia)移動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器腔(qiang)內的(de)(de)(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)便(bian)反復地從一(yi)個腔(qiang)經過不同的(de)(de)(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個腔(qiang)內。此時孔(kong)壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)摩擦(ca)和油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)分子(zi)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)內摩擦(ca)對(dui)(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形成阻尼(ni)力，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散(san)發到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)通道截面和等因素(su)不變時，阻尼(ni)力隨車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)速(su)度增(zeng)減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)性(xing)元(yuan)件承擔著緩沖擊(ji)和減震(zhen)的任(ren)務，阻尼力過(guo)大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使減震(zhen)器連接(jie)件損壞。因而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件和減震(zhen)器這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋(qiao)和車(che)架相互(hu)靠近），減震器阻尼力(li)較小，以(yi)便充分(fen)發揮(hui)彈(dan)性元件的彈(dan)性作用，緩和沖擊(ji)。這時，彈(dan)性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車(che)橋(qiao)和車(che)架相(xiang)互遠離），減震(zhen)器(qi)阻尼力應大，迅(xun)速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相(xiang)對速度(du)過大(da)時(shi)，要(yao)求減震(zhen)器能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終(zhong)保持在一定(ding)限度(du)之內，以避免承受(shou)過大(da)的沖擊載荷(he)。
在(zai)汽車懸架(jia)系(xi)統中廣泛采用的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和(he)伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用叫(jiao)雙(shuang)向(xiang)作用式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采用新(xin)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包(bao)括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻力可(ke)調(diao)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝(zhuang)方(fang)法如下：
1、將(jiang)車(che)(che)輛駛入(ru)(ru)工位，正確停放。將(jiang)舉升(sheng)機支撐座(zuo)伸(shen)入(ru)(ru)車(che)(che)輛底部，確保(bao)支撐座(zuo)和車(che)(che)輛車(che)(che)身(shen)支撐點(dian)良好接(jie)觸。取下接(jie)雨板、雨刷器，拆(chai)卸輪(lun)胎(tai)(tai)，拆(chai)卸下來的輪(lun)胎(tai)(tai)平穩(wen)的放在地(di)上，外(wai)側朝上，將(jiang)輪(lun)胎(tai)(tai)螺絲放在工具車(che)(che)上；
2、逐步拆(chai)卸(xie)連(lian)(lian)接桿(gan)的螺(luo)絲(si)(si)，剎車油(you)(you)管螺(luo)絲(si)(si)，剎車ABS線。螺(luo)絲(si)(si)拆(chai)卸(xie)后(hou)整(zheng)理好放在工具車上（注(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)卸(xie)油(you)(you)管和ABS線不要損(sun)壞(huai)）半(ban)軸(zhou)螺(luo)帽取(qu)下，拆(chai)下自動系統。（注(zhu)意(yi)(yi)：合理固定卡鉗，不要損(sun)壞(huai)油(you)(you)管。）拆(chai)下方向(xiang)拉桿(gan)（注(zhu)意(yi)(yi)：用專用工具取(qu)下球頭）拆(chai)下車身高度(du)傳感器(qi)（注(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)下，不要損(sun)壞(huai)）拆(chai)下下控制臂球頭取(qu)下上座(zuo)連(lian)(lian)接螺(luo)栓，將減震器(qi)總成及轉向(xiang)節(jie)總成一并拿(na)出。（注(zhu)意(yi)(yi)：需兩(liang)人配(pei)合操作，避免更換(huan)相關部(bu)件(jian)損(sun)壞(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)車減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已(yi)拆卸完成(cheng)(cheng)(cheng)，開始(shi)更(geng)換新(xin)(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取(qu)出新(xin)(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對比新(xin)(xin)舊無誤后方(fang)能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)在轉向(xiang)節(jie)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及轉向(xiang)節(jie)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)同裝(zhuang)配(pei)回(hui)車輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復原(yuan)(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動系統全部復原(yuan)(yuan)，仔(zi)細(xi)檢查油管及其(qi)他線路(lu)(lu)有(you)無干(gan)涉。將(jiang)(jiang)車胎裝(zhuang)配(pei)回(hui)車（注意：仔(zi)細(xi)擰緊輪胎螺栓）依次將(jiang)(jiang)接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷器(qi)(qi)裝(zhuang)配(pei)回(hui)原(yuan)(yuan)車。（注意：安(an)裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)(cheng)之(zhi)后，要(yao)記得調試(shi)雨(yu)(yu)刷器(qi)(qi)）安(an)裝(zhuang)完畢，進行路(lu)(lu)試(shi)

雷斯特(進口)簡介

Rexton的車(che)身造型出自著名(ming)設(she)計工作室(shi)ltaldesign之(zhi)手(shou)，渾圓(yuan)的線(xian)條下充滿(man)了未(wei)來(lai)感。前后(hou)保險稈和車(che)側(ce)踏板與(yu)車(che)身整合為(wei)一體(ti)，簡潔(jie)之(zhi)中又帶(dai)有豪華的味(wei)道，也比雙龍旗(qi)下既有的車(che)款高級許多。 雷斯特外觀圓(yuan)實俊朗(lang)，造型時尚而動感十(shi)足。