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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)(guo)不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以(yi)過(guo)(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身還會有往復運(yun)動，而(er)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟(ruan)，車身就(jiu)會上(shang)下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬就(jiu)會帶來太(tai)大的(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程(cheng)中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)(yu)硬的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與(yu)(yu)車重息息相關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)車一般采(cai)用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)由于彈性元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)行駛平順性，懸架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與彈性元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)(ye)(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原理是當車(che)架(jia)(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器內的(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)內的(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)便反復地(di)從一個腔(qiang)經過(guo)不同的(de)孔(kong)(kong)隙流入(ru)另一個腔(qiang)內。此(ci)時(shi)孔(kong)(kong)壁與油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉(zhuan)化為(wei)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發到(dao)大氣中(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)通道截面和等因素不變時(shi)，阻尼(ni)力隨車(che)架(jia)(jia)與車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)的(de)相對運動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減震器(qi)(qi)與彈(dan)性元件承擔著(zhu)緩沖擊(ji)和減震的任(ren)務，阻(zu)尼力過(guo)大(da)，將使懸架彈(dan)性變壞(huai)(huai)，甚至使減震器(qi)(qi)連接件損壞(huai)(huai)。因(yin)而要調節(jie)彈(dan)性元件和減震器(qi)(qi)這(zhe)一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充(chong)分發揮彈(dan)性元件的(de)彈(dan)性作(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這(zhe)時(shi)，彈(dan)性元件起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程(cheng)中（車(che)橋(qiao)和車(che)架相互遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼力應大，迅速(su)減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流(liu)量(liang)，使阻(zu)尼力始終(zhong)保持(chi)在(zai)一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架系統中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮和(he)伸張(zhang)行(xing)程中(zhong)均能(neng)起(qi)減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣(qi)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻(zu)力可調式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

愛迪爾簡介

昌河(he)愛迪爾轎車(che)是昌河(he)集(ji)團公司工程技(ji)術人員與(yu)世界著名的(de)汽車(che)設(she)計(ji)公司——意大(da)利(li)博(bo)通設(she)計(ji)公司，根(gen)據中國的(de)國情聯合開發的(de)一款(kuan)新車(che)。它的(de)獨(du)特造型充分(fen)體現了科學與(yu)藝術的(de)完美融(rong)合。