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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)沖擊(ji)。在經(jing)過(guo)不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然(ran)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)濾(lv)路(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還會有往(wang)復運動，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)(lai)抑制這(zhe)種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身(shen)就會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就會帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)正常(chang)工(gong)作。在關于(yu)懸掛系統的(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重息息相(xiang)關，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)車一般采(cai)用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)沖擊(ji)力而扭(niu)動的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)由于彈性(xing)(xing)元件受沖擊產生震(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)(che)(che)行駛平順性(xing)(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)彈性(xing)(xing)元件并(bing)聯安裝減震(zhen)器，為(wei)衰減震(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)采用(yong)減震(zhen)器多是液力減震(zhen)器，其工作原理是當車(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)而(er)出現相對(dui)運(yun)(yun)動(dong)時(shi)，減震(zhen)器內的活塞上(shang)下移動(dong)，減震(zhen)器腔內的油(you)液便反復地(di)從一(yi)個(ge)腔經過(guo)不(bu)同的孔隙(xi)流入另一(yi)個(ge)腔內。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的摩(mo)擦和油(you)液分子間(jian)的內摩(mo)擦對(dui)震(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為(wei)油(you)液熱能(neng)，再由減震(zhen)器吸收(shou)散發到大(da)氣中(zhong)。在油(you)液通道截面和等因素不(bu)變(bian)時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)輪）之間(jian)的相對(dui)運(yun)(yun)動(dong)速度增(zeng)減，并(bing)與(yu)油(you)液粘度有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈性元件(jian)承擔著緩(huan)沖擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力(li)過(guo)大(da)，將使懸架彈性變壞，甚至使減(jian)震(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞。因而(er)要調節彈性元件(jian)和減(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程(cheng)（車(che)橋和車(che)架相互(hu)靠近），減震(zhen)器阻尼(ni)力較小，以便充分發揮(hui)彈性(xing)元件的彈性(xing)作用(yong)，緩和沖擊(ji)。這時，彈性(xing)元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行(xing)程(cheng)中（車橋和車架相(xiang)互遠離(li)），減(jian)震(zhen)器(qi)阻(zu)尼力應大，迅速(su)減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相(xiang)對速(su)度過(guo)大時，要(yao)求(qiu)減(jian)震器能自動加大液流量，使(shi)阻尼力始終保持在一定(ding)限度之(zhi)內，以避免承受過(guo)大的沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽車懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮和伸張(zhang)行程中(zhong)均能起減震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可調式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車(che)減振器的安裝(zhuang)方法如(ru)下：
1、將(jiang)車(che)輛(liang)(liang)駛(shi)入工位，正確(que)停(ting)放(fang)。將(jiang)舉升機支撐(cheng)(cheng)座伸入車(che)輛(liang)(liang)底(di)部，確(que)保支撐(cheng)(cheng)座和車(che)輛(liang)(liang)車(che)身支撐(cheng)(cheng)點良好接(jie)觸。取下接(jie)雨板、雨刷器(qi)，拆卸輪(lun)胎，拆卸下來的輪(lun)胎平穩的放(fang)在(zai)地上(shang)，外側朝上(shang)，將(jiang)輪(lun)胎螺(luo)絲放(fang)在(zai)工具車(che)上(shang)；
2、逐步(bu)拆(chai)卸(xie)連接桿(gan)的螺(luo)(luo)絲(si)，剎車(che)(che)油管(guan)螺(luo)(luo)絲(si)，剎車(che)(che)ABS線。螺(luo)(luo)絲(si)拆(chai)卸(xie)后整理好放(fang)在工具(ju)車(che)(che)上（注(zhu)(zhu)意：小心(xin)拆(chai)卸(xie)油管(guan)和(he)ABS線不(bu)要(yao)損(sun)(sun)壞）半軸螺(luo)(luo)帽取(qu)下(xia)，拆(chai)下(xia)自動(dong)系(xi)統。（注(zhu)(zhu)意：合理固定卡鉗，不(bu)要(yao)損(sun)(sun)壞油管(guan)。）拆(chai)下(xia)方向拉桿(gan)（注(zhu)(zhu)意：用(yong)專用(yong)工具(ju)取(qu)下(xia)球(qiu)(qiu)頭(tou)）拆(chai)下(xia)車(che)(che)身高(gao)度傳感器（注(zhu)(zhu)意：小心(xin)拆(chai)下(xia)，不(bu)要(yao)損(sun)(sun)壞）拆(chai)下(xia)下(xia)控(kong)制(zhi)臂球(qiu)(qiu)頭(tou)取(qu)下(xia)上座(zuo)連接螺(luo)(luo)栓(shuan)，將減震器總(zong)成(cheng)及轉向節總(zong)成(cheng)一并拿出。（注(zhu)(zhu)意：需(xu)兩人配合操(cao)作，避免更換相關部(bu)件損(sun)(sun)壞）；
3、原車(che)(che)(che)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對比新(xin)舊無誤(wu)后(hou)方(fang)能安(an)裝。將(jiang)新(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝在(zai)轉向節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上(shang)，將(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及(ji)(ji)轉向節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一同裝配(pei)回車(che)(che)(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復原位。將(jiang)自(zi)動系統全部復原，仔(zi)細檢(jian)查油管及(ji)(ji)其他(ta)線路有無干(gan)涉。將(jiang)車(che)(che)(che)胎裝配(pei)回車(che)(che)(che)（注意：仔(zi)細擰緊輪胎螺(luo)栓）依次將(jiang)接(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷(shua)器(qi)(qi)裝配(pei)回原車(che)(che)(che)。（注意：安(an)裝完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)之后(hou)，要記得調試雨(yu)刷(shua)器(qi)(qi)）安(an)裝完(wan)畢(bi)，進(jin)行(xing)路試

阿爾法166(進口)簡介

166是C級轎跑車的底盤（懸掛系統），是04年的產品，09年停產。技術上是可以超越當時的寶馬5系，這也是當時國外專業汽車測評機構測評過的，166更勝一籌。2007年菲亞特找奇瑞汽車談合資合作，談判時送給奇瑞兩輛阿爾法羅密歐159，后來雙方沒有合作成功。于是奇瑞在阿爾法羅密歐159的底盤上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盤結構、軸距都與阿爾法羅密歐159相同。G6是加長版G5，內裝更高級一些，體型更大。而166是阿爾法羅米歐的旗艦產品，比159更優秀一點。近年來，底盤技術相比發動機技術的發展并沒有明顯的進步，所以166的技術至今仍是高級和先進的。