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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)抑(yi)制彈(dan)簧吸震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)沖(chong)擊。在經(jing)過(guo)(guo)不(bu)平路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以過(guo)(guo)濾(lv)路(lu)面的(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧自身還會有往復運(yun)動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)來(lai)抑(yi)制這種彈(dan)簧跳躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就會帶(dai)來(lai)太大的(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)簧正常工作(zuo)。在關(guan)(guan)于懸掛系統(tong)的(de)(de)改裝過(guo)(guo)程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)的(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)搭(da)配(pei)，而彈(dan)簧的(de)(de)硬(ying)度又(you)與車重息息相(xiang)關(guan)(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭(niu)動的(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈性元件(jian)受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善(shan)汽(qi)(qi)車行駛平順(shun)性，懸(xuan)(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈性元件(jian)并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是當車架(jia)（或車身）和(he)(he)車橋間震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現(xian)相(xiang)(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地(di)從一個腔(qiang)經過不(bu)同(tong)的(de)孔(kong)隙流入另一個腔(qiang)內(nei)(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)間的(de)摩(mo)擦(ca)和(he)(he)油(you)液(ye)(ye)分子間的(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力，使汽(qi)(qi)車震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再(zai)由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸(xi)收(shou)散發到大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)(he)等(deng)因素不(bu)變時(shi)，阻尼力隨(sui)車架(jia)與(yu)車橋（或車輪）之間的(de)相(xiang)(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震器與彈性元件(jian)承(cheng)擔著(zhu)緩沖擊和(he)減(jian)震的任(ren)務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減(jian)震器連接件(jian)損(sun)壞。因而要調節彈性元件(jian)和(he)減(jian)震器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行(xing)程(cheng)（車橋和(he)車架相互靠近），減震器(qi)阻尼力較(jiao)小，以便(bian)充分發揮彈性(xing)(xing)元件的(de)彈性(xing)(xing)作用，緩和(he)沖擊。這(zhe)時，彈性(xing)(xing)元件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車橋和車架(jia)相互遠離），減震器阻尼(ni)力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間(jian)的(de)(de)相對速度過大時，要求(qiu)減震器能自動(dong)加大液流量，使(shi)阻尼(ni)力(li)始(shi)終(zhong)保持(chi)在一定限度之內(nei)，以(yi)避免(mian)承(cheng)受過大的(de)(de)沖擊載(zai)荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)用的是筒式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮(suo)和(he)伸(shen)張(zhang)行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)作用叫雙向作用式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用新(xin)式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包(bao)括充(chong)氣式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻力(li)可調式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

DS4(進口)簡介

雪鐵龍DS4 Electro shot采(cai)用(yong)(yong)了DS家族的D Style外(wai)(wai)觀套件(jian)，相比于普通版(ban)本車(che)(che)型，DS4 Electro shot采(cai)用(yong)(yong)了黑色的高亮車(che)(che)頂(ding)以及17英寸黑色的鋁(lv)合金(jin)輪(lun)圈，外(wai)(wai)后視鏡則采(cai)用(yong)(yong)鍍鉻的樣式(shi)。通過外(wai)(wai)飾的變(bian)化(hua)營造(zao)出一(yi)個獨一(yi)無二的外(wai)(wai)觀造(zao)型。內(nei)(nei)飾方面，DS4 Electro shot則采(cai)用(yong)(yong)全新的真皮座椅來(lai)打(da)造(zao)一(yi)個優(you)雅的內(nei)(nei)飾氛圍，車(che)(che)內(nei)(nei)飾板采(cai)用(yong)(yong)金(jin)屬飾板點綴。