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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈時的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)(lai)自(zi)(zi)路面(mian)的(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不平路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以過(guo)濾路面(mian)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)自(zi)(zi)身(shen)還會有往復運(yun)動(dong)，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈簧(huang)跳躍的(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身(shen)就會上下(xia)跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就會帶(dai)來(lai)(lai)太大的(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈簧(huang)正常工作。在關(guan)于懸掛系統的(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)彈簧(huang)相搭配，而彈簧(huang)的(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車重息息相關(guan)，因此較重的(de)車一般采用(yong)(yong)(yong)較硬(ying)(ying)的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)裝置，用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)扭(niu)(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)沖擊(ji)力(li)而扭(niu)(niu)動(dong)的(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統中由于彈性元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)行駛平(ping)順性，懸(xuan)架(jia)(jia)中與(yu)(yu)彈性元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，為(wei)衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)多是(shi)液(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)內的活塞上下移動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)腔內的油(you)(you)(you)(you)液(ye)便反復地從一個(ge)腔經過不同的孔隙流入另(ling)一個(ge)腔內。此(ci)時孔壁與(yu)(yu)油(you)(you)(you)(you)液(ye)間的摩擦(ca)(ca)和油(you)(you)(you)(you)液(ye)分子間的內摩擦(ca)(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)形成(cheng)阻(zu)(zu)尼(ni)力(li)，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)量(liang)轉化為(wei)油(you)(you)(you)(you)液(ye)熱能(neng)，再(zai)由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)吸(xi)收(shou)散發到(dao)大氣(qi)中。在油(you)(you)(you)(you)液(ye)通道截面和等因素不變時，阻(zu)(zu)尼(ni)力(li)隨車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間的相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)速(su)度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)(you)(you)(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)與(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件承擔著(zhu)緩沖擊和(he)減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過(guo)大，將(jiang)使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)連接件損壞。因(yin)而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件和(he)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻(zu)尼力較小(xiao)，以便充分發揮(hui)彈性(xing)元件(jian)的彈性(xing)作用，緩和沖擊。這時(shi)，彈性(xing)元件(jian)起主要作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋和車架相互(hu)遠(yuan)離），減(jian)震(zhen)器(qi)阻尼力應大(da)，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的相(xiang)對速(su)度(du)(du)過大時，要求(qiu)減震器能自(zi)動加大液(ye)流量，使阻尼力始終保持在一定限(xian)度(du)(du)之內(nei)，以避免承受過大的沖擊載荷。
在(zai)汽車(che)懸(xuan)架系統中(zhong)(zhong)廣(guang)泛采用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在(zai)壓縮和伸(shen)張行(xing)程中(zhong)(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)新式減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充(chong)氣(qi)式減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可(ke)調式減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

ONE-77(進口)簡介

阿斯頓·馬(ma)丁出品的(de)(de)更具神秘色彩的(de)(de)車(che)型ONE-77車(che)型外觀自然更加備受(shou)關注。除了(le)強勁的(de)(de)動力，One-77還是用了(le)碳纖維一體式底盤結構、復合陶瓷剎車(che)系統以及可調的(de)(de)懸(xuan)掛系統。