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阿斯頓·馬丁Virage氧傳感器

阿斯頓·馬丁Virage氧傳感器

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氧傳感器簡介

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上,氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比,三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降,故在排氣管中安裝氧傳感器,用以檢測排氣中氧的濃度,并向ECU發出反饋信號,再由ECU控制噴油器噴油量的增減,從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近
電噴車為獲得高排氣凈化率,降低排氣中(CO)一氧化碳、(HC)碳氫化合物和(NOx)氮氧化合物成份,必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器,必須精確地控制空燃比,使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性,在理論空燃比(14.7:1)附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦,以控制空燃比。當實際空燃比變高,在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(小電動勢:O伏)通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時,在排氣中氧氣的濃度降低,而氧傳感器的狀態(大電動勢:1伏)通知(ECU)電腦。
ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高,并相應地控制噴油持續的時間。但是,如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常,(ECU)電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。
傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息,即氧氣含量,并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機,使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制;確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三種污染物都有最大的轉化效率,最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

氧傳感器安裝位置

氧傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)安裝(zhuang)位置在(zai)排氣(qi)(qi)管中,一般第一個(ge)(ge)裝(zhuang)在(zai)三(san)元催(cui)化(hua)器(qi)之(zhi)前,第二個(ge)(ge)在(zai)三(san)元催(cui)化(hua)器(qi)之(zhi)后,一個(ge)(ge)是(shi)檢測發動機(ji)(ji)燃燒情況的傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi),一個(ge)(ge)是(shi)檢測三(san)元催(cui)化(hua)器(qi)的氧傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)。看到(dao)排氣(qi)(qi)管上有個(ge)(ge)螺絲后面帶(dai)電線的就(jiu)是(shi)氧傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)。兩(liang)個(ge)(ge)氧傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)同(tong)時(shi)(shi)正(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo),把采(cai)集的信(xin)息傳(chuan)(chuan)(chuan)到(dao)ECU,時(shi)(shi)時(shi)(shi)調整控制噴油(you)量,保證(zheng)發動機(ji)(ji)正(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo)。如果氧傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)損壞,在(zai)開(kai)車的時(shi)(shi)候,特別(bie)在(zai)40到(dao)60邁(mai)內,急加(jia)速時(shi)(shi)可以感(gan)覺到(dao)發動機(ji)(ji)會抖,抖動程度(du)根據車型不同(tong)劇烈程度(du)也會不太(tai)一樣。

注:汽車用氧傳感器的螺紋尺寸一般為M18,推薦安裝扭矩力為45~55Nm。另外,排氣管,氧傳感器螺紋,這兩個部位在拆卸時要十分注意,不要被損壞。

輕松應對高溫環境
氧傳感器工作時溫度可達800℃,為防止氧傳感器螺紋在高熱環境里燒結,需要涂防卡劑。另外,車輛行駛后的排氣管以及氧傳感器的溫度非常高,為防止燙燒傷,要等排氣管完全冷卻后方可進行下一步操作。

Virage簡介

       首先(xian)全(quan)新Virage也和23年前的Virage車型一樣,有著硬頂版和敞篷版,同(tong)時外觀上依然(ran)延續阿斯頓馬丁車型的傳統造型基因,第一眼,你(ni)可能誤以為(wei)看到的是DB9或者是一臺Vantage,而這恰(qia)恰(qia)是對(dui)阿斯頓馬丁優(you)雅流暢曲(qu)線的完美(mei)繼承,所以毋庸置疑全(quan)新Virage標志性(xing)的大(da)嘴依舊是吸(xi)引目(mu)光(guang)(guang)的焦點,雖然(ran)全(quan)新Virage矩形大(da)燈改為(wei)圓錐狀(zhuang)并加入了LED光(guang)(guang)源(yuan),與家(jia)族的其它幾(ji)位成員有著些許的不同(tong),但高貴氣質(zhi)依然(ran)有增無減。

與車系共用底盤及動力總成,仍是那具經由英國著名F1引擎制造商Cosworth調教的6.0L V12發動機。此發動機由阿斯頓·馬丁位于德國科隆的專用發動機廠手工打造,在發動機的前方標著一個銘牌,上面寫著工匠的名字,如果發現問題即刻落實到個人頭上,但表現出色的話也可點名表揚。
Virage裝備的這具V12發動機為365kW(496PS)/6500rpm,,在2000rpm的時候即可輸出500Nm的強大。雖然賬目數據已經相當強悍,但并沒配備和等提升動力的技術,在面對眾多新時代的GT時優勢并不明顯。那是阿斯頓·馬丁造不出馬力更大的發動機嗎?顯然不是,阿斯頓·馬丁是個有歷史,有的品牌,做車就像成功女性擇偶一樣,有立場、有態度、有追求罷了。大加上V型12缸的經典運動組合有著獨一無二的魅力,動力輸出平順線性,越踩越有,峰值馬力洶涌澎湃,這些都是增壓引擎無法比擬的。

 

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