減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ,減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用來(lai)抑(yi)(yi)制彈(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在經過不平路面(mian)時,雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong),但彈(dan)簧(huang)自身還會有往復運(yun)動(dong)(dong),而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是用來(lai)抑(yi)(yi)制這(zhe)種彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟,車身就(jiu)(jiu)會上下跳躍,減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)(jiu)會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻(zu)力(li),妨礙彈(dan)簧(huang)正常(chang)工作。在關于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝過程中,硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配,而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又(you)與(yu)車重息(xi)息(xi)相關,因此較重的(de)(de)(de)車一(yi)般(ban)采用較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)裝置(zhi),用來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(即曲軸受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖擊力(li)而扭(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象)。
懸架(jia)系(xi)統中(zhong)由(you)于彈性(xing)元件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動,為(wei)改(gai)善汽車(che)行駛平順性(xing),懸架(jia)中(zhong)與(yu)彈性(xing)元件并聯安(an)裝減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi),為(wei)衰(shuai)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動,汽車(che)懸架(jia)系(xi)統中(zhong)采(cai)用減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)力減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi),其(qi)工作原理是(shi)當車(che)架(jia)(或車(che)身)和(he)車(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動而出現(xian)相(xiang)對運(yun)動時,減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下移動,減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的(de)(de)油液(ye)便反(fan)復地從(cong)一個(ge)腔經(jing)過不同(tong)的(de)(de)孔(kong)隙流入另一個(ge)腔內(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)油液(ye)間的(de)(de)摩擦和(he)油液(ye)分子(zi)間的(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動形(xing)成(cheng)阻(zu)尼力,使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動能量轉(zhuan)化為(wei)油液(ye)熱能,再(zai)由(you)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收(shou)散發到(dao)大氣中(zhong)。在(zai)油液(ye)通(tong)道截面(mian)和(he)等因素不變時,阻(zu)尼力隨車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋(qiao)(或車(che)輪)之間的(de)(de)相(xiang)對運(yun)動速度增減,并與(yu)油液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與(yu)彈性元件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)(zhen)的(de)任務(wu),阻(zu)尼力過大,將使(shi)懸架彈性變(bian)壞(huai),甚至使(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞(huai)。因而要調節(jie)彈性元件(jian)和減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(車橋(qiao)和車架相互靠近),減震器阻(zu)尼力較小,以便充分發(fa)揮彈性(xing)元件(jian)的(de)彈性(xing)作(zuo)用,緩(huan)和沖擊。這時,彈性(xing)元件(jian)起主要作(zuo)用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行(xing)程中(zhong)(車(che)橋(qiao)和車(che)架(jia)相(xiang)互遠(yuan)離(li)),減震器阻尼(ni)力應大,迅速減震。
(3) 當車(che)橋(或(huo)車(che)輪)與車(che)橋間的(de)相對速度過(guo)大(da)時,要求(qiu)減震器(qi)能(neng)自動加大(da)液流量(liang),使阻尼力始終保持(chi)在一定限度之內,以避免承受過(guo)大(da)的(de)沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架(jia)系統(tong)中廣泛(fan)采(cai)用(yong)(yong)(yong)的是筒式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器,且(qie)在壓縮和(he)伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)叫(jiao)雙(shuang)向作(zuo)用(yong)(yong)(yong)式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器,還有(you)采(cai)用(yong)(yong)(yong)新式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器,它包括(kuo)充氣式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器和(he)阻力可(ke)調式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器。
1、更換之前準備相關用品,并將車輛停在一個比較平整的地面上面。
2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。
3、使用螺絲刀拆下減震器,然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩,之后用開口扳手拆下固定螺帽,接著用一字的螺絲刀卸下頂膠,將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水,這樣可以起到較好的潤滑作用。
4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。
要注意,使用肥皂水之后需要用清水充分清洗,避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長,就容易有老化的現象,因此一般使用6年左右就需要更換一次,在平時也要經常檢查,看是否有漏油的現象。
首先全(quan)新Virage也和23年前的(de)(de)Virage車型一樣(yang),有(you)著硬頂(ding)版和敞篷(peng)版,同(tong)時外觀上依然延續(xu)阿斯頓(dun)馬丁車型的(de)(de)傳統造型基因,第一眼,你可能(neng)誤以(yi)為看到的(de)(de)是(shi)DB9或者(zhe)是(shi)一臺Vantage,而(er)這恰(qia)恰(qia)是(shi)對阿斯頓(dun)馬丁優雅流(liu)暢曲線的(de)(de)完(wan)美繼承,所以(yi)毋庸置疑全(quan)新Virage標志(zhi)性的(de)(de)大嘴(zui)依舊是(shi)吸引目光(guang)的(de)(de)焦點,雖然全(quan)新Virage矩形(xing)大燈(deng)改為圓(yuan)錐(zhui)狀(zhuang)并加入了LED光(guang)源,與家族的(de)(de)其它幾位成員有(you)著些許的(de)(de)不同(tong),但(dan)高貴氣質依然有(you)增(zeng)無減(jian)。
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