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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)彈簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后(hou)反(fan)彈時(shi)的震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)自路面(mian)的沖擊。在(zai)經過不平路面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)可以過濾路面(mian)的震(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)(huang)自身還會(hui)(hui)有(you)往復運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)這種彈簧(huang)(huang)跳躍的。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車身就會(hui)(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就會(hui)(hui)帶(dai)來(lai)(lai)太(tai)大(da)的阻力，妨礙(ai)彈簧(huang)(huang)正常工作(zuo)。在(zai)關于懸(xuan)掛系(xi)統的改裝(zhuang)過程中，硬(ying)(ying)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)(ying)的彈簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈簧(huang)(huang)的硬(ying)(ying)度又(you)與車重息息相(xiang)關，因此較(jiao)(jiao)重的車一般采(cai)用(yong)較(jiao)(jiao)硬(ying)(ying)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接(jie)的裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡(heng)曲軸(zhou)的扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽缸點火的沖擊力而(er)扭(niu)動的現(xian)象）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)由(you)于彈性元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽(qi)車行駛平順(shun)性，懸架(jia)中(zhong)與彈性元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動，汽(qi)車懸架(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是當(dang)車架(jia)（或車身）和車橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動而出現(xian)相對運動時，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活塞(sai)上下移(yi)動，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內的(de)油(you)(you)(you)液(ye)便反復地(di)從一個腔經過不(bu)同的(de)孔隙流入另一個腔內。此時孔壁(bi)與油(you)(you)(you)液(ye)間(jian)(jian)的(de)摩擦(ca)和油(you)(you)(you)液(ye)分子間(jian)(jian)的(de)內摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)動形成阻尼力(li)，使汽(qi)車震(zhen)(zhen)(zhen)動能量(liang)轉化為(wei)油(you)(you)(you)液(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散發(fa)到大氣中(zhong)。在油(you)(you)(you)液(ye)通道截面和等因素不(bu)變時，阻尼力(li)隨車架(jia)與車橋(qiao)（或車輪）之間(jian)(jian)的(de)相對運動速(su)度(du)增減(jian)(jian)(jian)(jian)，并與油(you)(you)(you)液(ye)粘度(du)有(you)關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)與(yu)彈性(xing)元件承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)的(de)任(ren)務，阻尼(ni)力(li)過大，將使懸架(jia)彈性(xing)變壞(huai)，甚至使減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)連接件損壞(huai)。因而要調節彈性(xing)元件和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架(jia)相互靠近），減震器阻尼(ni)力較小，以便充(chong)分發揮彈性(xing)(xing)元件(jian)的彈性(xing)(xing)作用，緩(huan)和沖擊。這(zhe)時，彈性(xing)(xing)元件(jian)起主要(yao)作用。
(2) 在懸架(jia)伸(shen)張行程中(zhong)（車(che)橋和車(che)架(jia)相(xiang)互(hu)遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋間的相對速度(du)過(guo)大時(shi)，要求減震器(qi)能自動(dong)加(jia)大液流量(liang)，使阻尼力始終(zhong)保持在一定限度(du)之(zhi)內，以(yi)避免承受(shou)過(guo)大的沖擊載荷(he)。
在汽車懸架系統中廣泛采用的(de)是筒式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，且在壓縮(suo)和(he)伸(shen)張行程中均能起減(jian)震作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，還有采用新式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)和(he)阻力可調(diao)式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

奧迪A4(進口)簡介

奧迪 A4L是(shi)由一(yi)(yi)(yi)汽大眾公司制造并(bing)于2003年4月(yue)上市的(de)一(yi)(yi)(yi)款(kuan)熱(re)門(men)B級(ji)車(che)(che)型(xing)，做為(wei)率先引入長軸距和(he)渦輪概念的(de)車(che)(che)型(xing)，從(cong)B5到B8，A4L的(de)銷(xiao)量(liang)(liang)一(yi)(yi)(yi)直經久不(bu)衰。新款(kuan)A4L舍棄了(le)淚眼(yan)設計，增加(jia)了(le)quattro四驅模式，外形更加(jia)時(shi)尚運動(dong)(dong)，動(dong)(dong)力(li)和(he)操控性(xing)更加(jia)出眾。車(che)(che)型(xing)內(nei)飾做工精致，科技配置豐富，空間充裕，在(zai)B級(ji)車(che)(che)型(xing)中(zhong)擁有(you)(you)較好的(de)實用性(xing)。一(yi)(yi)(yi)汽奧迪A4分三(san)個(ge)排量(liang)(liang)進行銷(xiao)售，分別是(shi)1.8T、2.4和(he)3.0。其(qi)中(zhong)1.8T分為(wei)側影(ying)四款(kuan)，有(you)(you)手動(dong)(dong)基本型(xing)、自動(dong)(dong)基本型(xing)、舒適型(xing)和(he)技術領先型(xing)。2.4排量(liang)(liang)分為(wei)三(san)款(kuan)，有(you)(you)舒適型(xing)、舒適運動(dong)(dong)型(xing)和(he)舒適尊(zun)享型(xing)。而3.0排量(liang)(liang)只有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)款(kuan)，并(bing)且加(jia)裝了(le)quattro全時(shi)四驅系統。