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差速器簡介

汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，最后傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最后一個總成，它的主要部件是主減速器和差速器。
一種能使旋轉運動自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉速旋轉的差動機構。一般由齒輪組成。汽車、拖拉機上的差速器位于后橋內，由差速殼、行星齒輪及半軸齒輪組成。[1] 
減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什么叫差速器，為什么要“差速”？
汽車差速器是驅動橋的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

差速器的這種調整是自動的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最小）而不會不斷運動。同樣的道理，

三維效果
車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。
當轉彎時，由于外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。
驅動橋兩側的驅動輪若用一根整軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角度旋轉。這樣，當汽車轉向行駛時，由于外側車輪要比內側車輪移過

差速器原理圖
的距離大，將使外側車輪在滾動的同時產生滑拖，而內側車輪在滾動的同時產生滑轉。即使是汽車直線行駛，也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等（輪胎制造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車輪的滑動。
車輪滑動時不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會使汽車轉向困難、制動性能變差。為使車輪盡可能不發生滑動，在結構上必須保證各車輪能以不同的角度轉動。
軸間：通常從動車輪用軸承支承在主軸上，使之能以任何角度旋轉，而驅動車輪分別與兩根半軸剛性連接，在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器又稱為軸間差速器。
多軸驅動的越野汽車，為使各驅動橋能以不同角速度旋轉，以消除各橋上驅動輪的滑動，有的在兩驅動橋之間裝有軸間差速器。

飛度差速器的更換方法如下

飛度差速器的更換方法如下：
1、把減速器的總成裝到反轉架上；
2、拆下固定差速器軸承蓋的禁錮螺母，拆下鎖片；
3、取下軸承蓋和差速器軸承螺母，取下差速器的總成；
4、最后更換新的差速器即可。

奧迪A4(進口)簡介

奧迪 A4L是(shi)由(you)一(yi)汽(qi)大(da)眾公司制造并于2003年4月(yue)上市的(de)一(yi)款(kuan)(kuan)熱門B級(ji)車型(xing)，做(zuo)為(wei)率先引入長軸(zhou)距和渦輪概念的(de)車型(xing)，從B5到B8，A4L的(de)銷量一(yi)直經(jing)久不(bu)衰。新款(kuan)(kuan)A4L舍棄了淚眼設計，增加(jia)(jia)了quattro四(si)驅模(mo)式，外形更(geng)加(jia)(jia)時尚運(yun)動，動力和操(cao)控性(xing)更(geng)加(jia)(jia)出眾。車型(xing)內(nei)飾(shi)做(zuo)工精致，科(ke)技配置豐富，空間(jian)充裕，在(zai)B級(ji)車型(xing)中(zhong)擁有較好(hao)的(de)實(shi)用性(xing)。一(yi)汽(qi)奧迪A4分三(san)個排量進行銷售，分別(bie)是(shi)1.8T、2.4和3.0。其中(zhong)1.8T分為(wei)側(ce)影四(si)款(kuan)(kuan)，有手動基本型(xing)、自動基本型(xing)、舒(shu)適型(xing)和技術(shu)領先型(xing)。2.4排量分為(wei)三(san)款(kuan)(kuan)，有舒(shu)適型(xing)、舒(shu)適運(yun)動型(xing)和舒(shu)適尊享型(xing)。而(er)3.0排量只有一(yi)款(kuan)(kuan)，并且加(jia)(jia)裝了quattro全時四(si)驅系統。