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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用來(lai)抑制(zhi)彈簧(huang)吸震(zhen)后(hou)反彈時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)沖擊。在經過不(bu)平路面時(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)彈簧(huang)可以過濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)(dong)，但(dan)彈簧(huang)自(zi)身還會(hui)(hui)有(you)往復運動(dong)(dong)，而減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是(shi)用來(lai)抑制(zhi)這種彈簧(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟(ruan)，車身就(jiu)會(hui)(hui)上下(xia)跳(tiao)躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬就(jiu)會(hui)(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙(ai)彈簧(huang)正常(chang)工(gong)作。在關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝過程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬的(de)(de)(de)彈簧(huang)相搭配，而彈簧(huang)的(de)(de)(de)硬度又與車重息息相關，因此較重的(de)(de)(de)車一般采用較硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架系(xi)統(tong)中(zhong)由(you)于彈(dan)性元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改(gai)善汽車(che)行駛平(ping)順性，懸(xuan)架中(zhong)與(yu)彈(dan)性元件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)懸(xuan)架系(xi)統(tong)中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)架（或車(che)身）和車(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時(shi)(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活塞上(shang)下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)油液(ye)便反復地從(cong)一(yi)(yi)個腔(qiang)經過不同的(de)孔(kong)隙流入(ru)另(ling)一(yi)(yi)個腔(qiang)內。此時(shi)(shi)孔(kong)壁與(yu)油液(ye)間的(de)摩擦和油液(ye)分子間的(de)內摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力，使(shi)汽車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉(zhuan)化為(wei)(wei)油液(ye)熱能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散發到(dao)大(da)氣(qi)中(zhong)。在油液(ye)通道截面和等因素不變時(shi)(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)架與(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之(zhi)間的(de)相對運動(dong)速度(du)增減(jian)，并與(yu)油液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)與彈性(xing)元件承擔著(zhu)緩沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)的(de)任務(wu)，阻尼力過大(da)，將使(shi)懸架彈性(xing)變壞(huai)，甚(shen)至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)連接件損(sun)壞(huai)。因(yin)而(er)要調(diao)節彈性(xing)元件和減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在(zai)壓(ya)縮行程（車橋和(he)車架(jia)相(xiang)互靠近(jin)），減震器(qi)阻尼(ni)力較小，以便充分發揮彈性元(yuan)(yuan)件(jian)的(de)彈性作用(yong)，緩(huan)和(he)沖擊。這(zhe)時，彈性元(yuan)(yuan)件(jian)起主(zhu)要(yao)作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸(shen)張行程中（車(che)橋和(he)車(che)架相互遠離(li)），減震器(qi)阻尼力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間(jian)的相對速度過(guo)大(da)(da)時，要(yao)求減(jian)震器(qi)能自動加大(da)(da)液(ye)流量，使阻尼力始終保持(chi)在一(yi)定限度之內，以避免承受過(guo)大(da)(da)的沖擊載(zai)荷。
在汽(qi)車懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)廣泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮(suo)和(he)伸張行程中(zhong)均能(neng)起(qi)減震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，還(huan)有(you)采(cai)用(yong)新式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力可調式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

奧迪Allroad quattro(進口)簡介

  奧迪Allroad，全稱是Allroad quattro 2.7T，是奧迪生產的一款三廂車。2016年12月6日，全新的奧迪A4 allroad正式上市，

奧迪Allroad提供時尚型和運動型兩種車款，均匹配四驅系統。