后(hou)門(men)三(san)角窗的(de)(de)(de)設計(ji)主要是從美學(xue)設計(ji)的(de)(de)(de)角度考慮,為了(le)讓(rang)整(zheng)車(che)(che)造型看起來更(geng)美觀和協(xie)調;汽車(che)(che)后(hou)面的(de)(de)(de)三(san)角窗的(de)(de)(de)作用(yong)是可以(yi)增加駕駛員的(de)(de)(de)視野,還(huan)可以(yi)避免前擋風(feng)玻璃傾斜,以(yi)及A柱(zhu)帶來的(de)(de)(de)視線盲(mang)區,提高了(le)行車(che)(che)安全,同時也增加了(le)車(che)(che)內的(de)(de)(de)透(tou)光性,而且三(san)角窗這個設計(ji)能夠讓(rang)車(che)(che)窗和玻璃升降器平行,同時降低(di)玻璃升降帶來的(de)(de)(de)震動,既保證了(le)車(che)(che)窗升降過(guo)程中的(de)(de)(de)平穩運行,又起到(dao)防爆減震的(de)(de)(de)效果,還(huan)可以(yi)降低(di)玻璃摩擦帶來的(de)(de)(de)噪音。
.后三角窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式,關鍵是從美學設計的角度考慮,可以讓整車看起來更加美觀;此外,后活動窗的制造難度可以適度降低,玻璃的尺寸部分被三角窗分割,玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本,進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場,車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求,部分車型將取消原后三角窗的車身立柱,將三角窗融入車門,增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣,但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構,將整體剛度和強度降低到必要的程度。
奧(ao)迪Q3是一(yi)款(kuan)(kuan)(kuan)全新(xin)的(de)(de)緊湊(cou)型(xing)SUV,或者(zhe)你(ni)也可以把它(ta)看成(cheng)是一(yi)款(kuan)(kuan)(kuan)Crossover跨界車(che)(che)(che),這是繼寶馬X1后(hou)市(shi)場(chang)上(shang)出(chu)現的(de)(de)第二款(kuan)(kuan)(kuan)采用類(lei)似定位(wei)的(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing)。無論從整車(che)(che)(che)設計(ji)還是動力配置,奧(ao)迪Q3的(de)(de)表現都十(shi)分(fen)出(chu)色(se),奧(ao)迪Q3是基于(yu)大眾途觀相同(tong)的(de)(de)PQ35平臺,在奧(ao)迪車(che)(che)(che)型(xing)系列中(zhong)的(de)(de)定位(wei)在Q7與Q5之(zhi)下(xia)。為使其區(qu)別于(yu)大眾車(che)(che)(che)型(xing),這款(kuan)(kuan)(kuan)奧(ao)迪Q3將經過調諧,以獲得(de)更加動感的(de)(de)駕駛性能,豪華個性的(de)(de)外觀,同(tong)時將配備自(zi)適(shi)應(ying)式減(jian)震(zhen)器(qi),如同(tong)TT裝備的(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)。
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