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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣再循(xun)環閥(fa)，這個閥(fa)可(ke)以(yi)(yi)可(ke)以(yi)(yi)將廢(fei)氣再次(ci)導入燃燒室(shi)內燃燒，這樣可(ke)以(yi)(yi)降(jiang)低尾氣中氮氧化物的含量，這樣可(ke)以(yi)(yi)保護環境，并且降(jiang)低燃燒室(shi)溫(wen)度。

如果燃燒室溫度被(bei)降低了，那(nei)將(jiang)會降低爆(bao)震產生的幾(ji)率，這(zhe)樣可以(yi)保護(hu)發(fa)動機。

egr閥的結構是很簡單(dan)的，這個閥與進(jin)氣(qi)歧管連接，通(tong)過改變真空度來(lai)改變廢氣(qi)再循環的量。

如果egr閥(fa)(fa)(fa)壞(huai)了，車(che)子可能(neng)會(hui)出(chu)現尾氣排放超標，動(dong)力下降的現象。egr閥(fa)(fa)(fa)的彈(dan)簧長時間(jian)使用彈(dan)性會(hui)下降，這樣(yang)egr閥(fa)(fa)(fa)在(zai)工作(zuo)時就會(hui)出(chu)現異常(chang)，這個(ge)部件出(chu)現異常(chang)后，會(hui)影響發動(dong)機正常(chang)工作(zuo)。

如果egr閥(fa)壞了，車友(you)們只需要更換就可以了，這個部件(jian)的價格也不是很貴。

隨(sui)著汽車制造工藝的進步(bu)，汽車發動(dong)機本身很(hen)少會出現故障(zhang)(zhang)了，大部分(fen)發動(dong)機故障(zhang)(zhang)都是由于發動(dong)機周圍(wei)的部件或電子系統引起的。

如果發動機周圍一些傳感器出(chu)現了故障，那(nei)可能(neng)會導(dao)致發動機無法正常工作。

寶馬3系(進口)簡介

作為(wei)寶馬的(de)(de)當家花旦，3系以(yi)卓越的(de)(de)性(xing)能，特有的(de)(de)駕駛樂(le)趣，得到了真(zhen)正(zheng)的(de)(de)世界(jie)車的(de)(de)美(mei)譽，被(bei)認(ren)為(wei)是(shi)全球緊湊級豪(hao)華轎車執牛耳者，而其真(zhen)實表(biao)現也不愧于這個(ge)稱號。干練舒展(zhan)的(de)(de)車身造(zao)型，已經可以(yi)被(bei)歸入經典設計的(de)(de)行(xing)列，車內空間也許(xu)在眾多國(guo)人的(de)(de)認(ren)識中會(hui)覺得很小，但我們(men)認(ren)為(wei)，其空間也絕(jue)(jue)對(dui)夠用，不能成(cheng)為(wei)拒絕(jue)(jue)購買的(de)(de)理由，前(qian)置發動機加后輪(lun)驅動，是(shi)其真(zhen)正(zheng)的(de)(de)精(jing)髓所在。