汽車的供電(dian)系統(tong)是由汽車蓄(xu)電(dian)池和發(fa)(fa)電(dian)機(ji)組(zu)成(cheng),發(fa)(fa)電(dian)機(ji)負責對電(dian)池進行充(chong)電(dian),使電(dian)池長期保持(chi)在足電(dian)狀(zhuang)態。電(dian)池和發(fa)(fa)電(dian)機(ji)負責對全(quan)車的電(dian)器進行供電(dian)。
電壓調節器的作用:在發電機轉速變化時,自動控制發電機電壓,使其保持恒定,防止發電機電壓過高而燒壞用電設備和導致蓄電池過量充電,同時也防止發電機電壓過低而導致用電設備工作失常和蓄電池充電不足。
電壓調節器的工作原理:由于發電機與發動機的傳動比固定,所以發電機的轉速將隨發動機轉速的變化而變化。汽車在運行過程中,發動機轉速變化范圍很大,發電機的端電壓也將隨發動機的轉速變化而在很大范圍內變化。發電機對用電設備供電和向蓄電池充電,都要求其電壓穩定,所以為使電壓始終保持在某一數值基本不變,就必須對發電機的輸出電壓進行調節。
發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機調節器的(de)(de)主要作用是(shi)為了控(kong)制(zhi)發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機輸出電(dian)(dian)(dian)壓(ya)在(zai)額定值內,由(you)于發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機與發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)傳(chuan)動(dong)比是(shi)固定的(de)(de),所(suo)以發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機的(de)(de)轉速(su)將(jiang)隨(sui)發(fa)(fa)動(dong)機轉速(su)的(de)(de)變(bian)化(hua)而變(bian)化(hua)。汽車在(zai)運(yun)行過程中(zhong)發(fa)(fa)動(dong)機轉速(su)變(bian)化(hua)范圍很大,發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機的(de)(de)端電(dian)(dian)(dian)壓(ya)也將(jiang)隨(sui)發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)轉速(su)變(bian)化(hua)而在(zai)很大范圍內變(bian)化(hua)。發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機對用電(dian)(dian)(dian)設備(bei)供(gong)電(dian)(dian)(dian)和向蓄電(dian)(dian)(dian)池充(chong)電(dian)(dian)(dian),都要求其電(dian)(dian)(dian)壓(ya)穩定,為了使(shi)電(dian)(dian)(dian)壓(ya)始終保(bao)持在(zai)某(mou)一數值基本(ben)不變(bian),就必(bi)須(xu)對發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機的(de)(de)輸出電(dian)(dian)(dian)壓(ya)進行調節。
雖然這款X1車型叫xDrive28i.寶馬(ma)X1現(xian)在已經(jing)成(cheng)為(wei)最熱門的一款緊湊(cou)型SUV、、X1量產版車型和概念版十分相似 寶馬(ma)X1驅動(dong)設定區(qu)分為(wei)四驅及(ji)后(hou)驅兩(liang)種,將提供包括177馬(ma)力柴(chai)油(you)發(fa)動(dong)機(ji),0~100km/h加速8.4秒,平均油(you)耗每公(gong)(gong)升17.8公(gong)(gong)里、204馬(ma)力柴(chai)油(you)發(fa)動(dong)機(ji),0~100km/h加速8.4秒,以(yi)及(ji)頂級(ji)款。
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