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溫控開關簡介

汽車空調的溫控開(kai)關(guan)原理： 

1、溫(wen)控開(kai)關(guan)內(nei)部有(you)(you)個(ge)雙金(jin)屬片(pian)，具有(you)(you)不同的熱膨(peng)脹(zhang)系數，這樣(yang)就能在(zai)達到(dao)一定(ding)范(fan)(fan)圍的臨界(jie)點(dian)溫(wen)度時發(fa)生(sheng)形變使觸(chu)點(dian)結合(he)，達到(dao)通電(dian)的目(mu)的，低于這個(ge)溫(wen)度范(fan)(fan)圍后(hou)回復到(dao)起始位置(zhi)，斷開(kai)線(xian)路。這是機械式(shi)的。在(zai)溫(wen)控開(kai)關(guan)表面會標有(you)(you)數值，例如78或(huo)者83等等。 

2、還有(you)熱(re)電偶(ou)式(shi)的，也就是不同的溫度(du)有(you)不同的電阻，行車電腦獲取數據(ju)后作出開啟(qi)或(huo)關閉的指令(ling)。

 3、溫控(kong)開關是控(kong)制風(feng)扇轉(zhuan)(zhuan)動的當水(shui)溫88度左右溫控(kong)開關控(kong)制風(feng)扇底數(shu)轉(zhuan)(zhuan)100度以上風(feng)扇高速轉(zhuan)(zhuan)溫控(kong)開關一(yi)般安(an)裝在水(shui)箱上或水(shui)管(guan)到發動機缸蓋的地方有3根線的兩根線的看車型(xing)不等。 

4、 三條(tiao)(tiao)線的那一定是電(dian)子溫控才有，一條(tiao)(tiao)是開關那過來的負級 一條(tiao)(tiao)是接到(dao)干燥瓶(ping)那個保護空調系(xi)統的開關 還有一條(tiao)(tiao)是電(dian)源 。

汽車溫控開關的位置

汽車(che)溫(wen)(wen)(wen)(wen)控(kong)(kong)開(kai)(kai)關在(zai)空(kong)調(diao)操作(zuo)面板上(shang)，溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)傳感器安裝在(zai)空(kong)調(diao)進風口(kou)位置(zhi)(zhi)。汽車(che)上(shang)的(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)控(kong)(kong)開(kai)(kai)關是(shi)(shi)(shi)起溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)的(de)作(zuo)用(yong)，主要是(shi)(shi)(shi)空(kong)調(diao)溫(wen)(wen)(wen)(wen)控(kong)(kong)，其是(shi)(shi)(shi)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)空(kong)調(diao)壓(ya)縮機的(de)，當設置(zhi)(zhi)的(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)為25度(du)時車(che)廂溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)達到了(le)25度(du)就會(hui)關停壓(ya)縮機，風扇還(huan)會(hui)運轉(zhuan)的(de)，因此溫(wen)(wen)(wen)(wen)控(kong)(kong)開(kai)(kai)關是(shi)(shi)(shi)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)空(kong)調(diao)壓(ya)縮機，而不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)風扇的(de)。汽車(che)溫(wen)(wen)(wen)(wen)控(kong)(kong)開(kai)(kai)關壞了(le)的(de)表現(xian)：汽車(che)在(zai)運行中冷卻系統溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)過高(gao)會(hui)出(chu)現(xian)水溫(wen)(wen)(wen)(wen)表指(zhi)針指(zhi)向紅線，水溫(wen)(wen)(wen)(wen)警(jing)示燈(deng)閃亮，甚(shen)至沸騰；發動機在(zai)加速時伴(ban)隨有(you)明顯的(de)金屬敲擊(ji)聲，同(tong)時有(you)動力不(bu)(bu)足、水溫(wen)(wen)(wen)(wen)警(jing)示燈(deng)閃爍、難(nan)以熄火等現(xian)象。

寶馬3系簡介

華(hua)晨(chen)寶(bao)馬(ma)3系(xi)(xi)在(zai)外形設計、車(che)身尺寸(cun)、發動(dong)機性(xing)能(neng)、燃油經濟性(xing)和排放標準、懸掛系(xi)(xi)統(tong)、駕駛(shi)操控(kong)性(xing)、工(gong)程學設計、高(gao)新(xin)科技(ji)和材料(liao)的(de)運用、豪(hao)華(hua)舒適性(xing)和安全性(xing)等方面(mian)都達到(dao)了(le)全新(xin)的(de)境界。寶(bao)馬(ma)3系(xi)(xi)在(zai)中(zhong)級轎車(che)市場(chang)上一(yi)直被作為衡量操控(kong)性(xing)的(de)標桿而(er)存在(zai)著(zhu)。武裝了(le)M套件后(hou)的(de)3系(xi)(xi)，無論在(zai)賣(mai)相或性(xing)能(neng)上，都表(biao)(biao)現得更加(jia)強悍。對寶(bao)馬(ma)來說可(ke)謂非同一(yi)般。但凡是在(zai)車(che)身上打(da)有這個標記的(de)車(che)輛(liang)，可(ke)都是各(ge)自車(che)型系(xi)(xi)列中(zhong)性(xing)能(neng)上的(de)佼佼者。華(hua)晨(chen)寶(bao)馬(ma)3系(xi)(xi)在(zai)外表(biao)(biao)有著(zhu)完美(mei)的(de)弧(hu)線、質量可(ke)靠