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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)(yao)用(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路面的(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過(guo)不平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過(guo)濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)有往復運動，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟(ruan)，車(che)身就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶(dai)來(lai)(lai)太大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關(guan)于(yu)懸掛系(xi)統的(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程(cheng)中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)(yao)與硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度(du)又與車(che)重息(xi)息(xi)相關(guan)，因此較重的(de)(de)車(che)一般采(cai)用(yong)較硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而(er)扭(niu)動的(de)(de)現(xian)象）。

懸架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)由于彈(dan)性元件(jian)受沖(chong)擊產生(sheng)震(zhen)動(dong)，為改(gai)善汽(qi)車行駛(shi)平(ping)順性，懸架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)性元件(jian)并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)車懸架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器多是(shi)液(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器，其工(gong)作原理是(shi)當車架(jia)(jia)（或車身）和車橋間震(zhen)動(dong)而出現相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器內(nei)的(de)(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器腔內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)便反復(fu)地從一個腔經過不(bu)同的(de)(de)孔(kong)隙流入另一個腔內(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)間的(de)(de)摩擦和油(you)液(ye)(ye)(ye)分子間的(de)(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力(li)，使(shi)汽(qi)車震(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器吸收(shou)散發到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)(ye)(ye)通(tong)道截面和等因素不(bu)變(bian)時，阻尼力(li)隨車架(jia)(jia)與(yu)車橋（或車輪）之間的(de)(de)相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)速度增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減震器(qi)與彈性元(yuan)件(jian)承(cheng)擔著緩沖擊和(he)減震的任務，阻尼力過大(da)，將(jiang)使懸架彈性變(bian)壞，甚至(zhi)使減震器(qi)連接件(jian)損壞。因而要調節彈性元(yuan)件(jian)和(he)減震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠(kao)近），減震(zhen)器阻尼力較小(xiao)，以便充分發揮(hui)彈性元(yuan)(yuan)件的彈性作用(yong)，緩(huan)和沖擊。這時，彈性元(yuan)(yuan)件起(qi)主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離(li)），減震器阻尼(ni)力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與車橋間的相對(dui)速度過大時，要(yao)求減(jian)震器能自動加(jia)大液(ye)流量，使阻尼力始終保(bao)持在一定限度之(zhi)內，以(yi)避免承受過大的沖擊載荷(he)。
在汽(qi)車(che)懸架系統中廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)(jian)震器，且在壓縮和伸張(zhang)行程中均能起減(jian)(jian)震作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式減(jian)(jian)震器，還(huan)有采用(yong)新式減(jian)(jian)震器，它包括充氣式減(jian)(jian)震器和阻(zu)力可(ke)調(diao)式減(jian)(jian)震器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法如(ru)下：
1、將車(che)(che)輛駛入工位，正確停放。將舉升機支撐(cheng)座伸入車(che)(che)輛底部，確保支撐(cheng)座和車(che)(che)輛車(che)(che)身支撐(cheng)點良(liang)好接觸。取下(xia)接雨板、雨刷器(qi)，拆(chai)卸輪(lun)胎，拆(chai)卸下(xia)來(lai)的(de)輪(lun)胎平穩的(de)放在(zai)地(di)上，外(wai)側朝上，將輪(lun)胎螺絲放在(zai)工具車(che)(che)上；
2、逐(zhu)步拆卸(xie)連接(jie)桿(gan)的螺絲，剎車(che)(che)(che)油(you)管(guan)螺絲，剎車(che)(che)(che)ABS線(xian)(xian)。螺絲拆卸(xie)后整理好(hao)放在(zai)工(gong)具車(che)(che)(che)上（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心拆卸(xie)油(you)管(guan)和ABS線(xian)(xian)不(bu)要(yao)損(sun)壞(huai)）半(ban)軸螺帽(mao)取下(xia)，拆下(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)：合理固定卡鉗，不(bu)要(yao)損(sun)壞(huai)油(you)管(guan)。）拆下(xia)方向(xiang)拉桿(gan)（注(zhu)(zhu)意(yi)：用(yong)專用(yong)工(gong)具取下(xia)球頭）拆下(xia)車(che)(che)(che)身高度傳(chuan)感器(qi)（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心拆下(xia)，不(bu)要(yao)損(sun)壞(huai)）拆下(xia)下(xia)控制臂球頭取下(xia)上座連接(jie)螺栓，將(jiang)減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成及轉向(xiang)節總(zong)成一(yi)并拿出(chu)。（注(zhu)(zhu)意(yi)：需(xu)兩(liang)人配合操作，避免更換相關部件損(sun)壞(huai)）；
3、原(yuan)車(che)(che)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)已拆卸完成(cheng)，開始(shi)更換新(xin)的(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)。取出新(xin)的(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)，對比新(xin)舊無(wu)誤后(hou)方能安裝。將(jiang)(jiang)新(xin)的(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)安裝在轉向節總成(cheng)上，將(jiang)(jiang)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)及(ji)轉向節總成(cheng)一同裝配回(hui)車(che)(che)輛(liang)。把ABS線、油管(guan)、拉桿球頭恢復(fu)原(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動系統全部復(fu)原(yuan)，仔細(xi)檢查油管(guan)及(ji)其他線路有(you)無(wu)干(gan)涉。將(jiang)(jiang)車(che)(che)胎裝配回(hui)車(che)(che)（注(zhu)意(yi)：仔細(xi)擰緊輪(lun)胎螺栓）依(yi)次將(jiang)(jiang)接雨(yu)板、雨(yu)刷(shua)器(qi)裝配回(hui)原(yuan)車(che)(che)。（注(zhu)意(yi)：安裝完成(cheng)之后(hou)，要(yao)記得調試雨(yu)刷(shua)器(qi)）安裝完畢，進(jin)行路試

華晨寶馬X1簡介

國(guo)產華晨寶馬X1和(he)(he)進(jin)(jin)口版X1幾(ji)乎完全一(yi)致。對于寶馬而(er)言標志性的(de)(de)(de)細節它也沒有(you)缺(que)失，前臉依舊是(shi)(shi)那(nei)個(ge)標準(zhun)的(de)(de)(de)雙腎式進(jin)(jin)氣(qi)(qi)格(ge)柵(zha)，再(zai)加(jia)上那(nei)個(ge)充滿精氣(qi)(qi)神的(de)(de)(de)三角形大(da)眼睛，讓整個(ge)前臉具有(you)著一(yi)定的(de)(de)(de)兇氣(qi)(qi)。國(guo)產后的(de)(de)(de)X1 xDrive20i和(he)(he)28i在前臉上的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)區(qu)別是(shi)(shi)，采用(yong)了(le)(le)黑色(se)格(ge)柵(zha)而(er)28i采用(yong)了(le)(le)鍍(du)鉻格(ge)柵(zha)，28i較(jiao)20i在下格(ge)柵(zha)上多(duo)了(le)(le)一(yi)條(tiao)(tiao)橫置(zhi)鍍(du)鉻條(tiao)(tiao)。在車(che)側(ce)華晨寶馬X1沒有(you)過多(duo)地裝(zhuang)飾，一(yi)條(tiao)(tiao)微微上翹的(de)(de)(de)腰(yao)線(xian)使得它的(de)(de)(de)側(ce)面(mian)(mian)充滿了(le)(le)力量感(gan)(gan)，而(er)雪花狀的(de)(de)(de)五幅鋁合(he)金輪轂又在這種力量感(gan)(gan)上添加(jia)了(le)(le)些許的(de)(de)(de)時尚元(yuan)素，二(er)者很好地融合(he)到了(le)(le)一(yi)起。在車(che)尾(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)C柱上，寶馬經典(dian)的(de)(de)(de)拐(guai)角清晰可見。而(er)28i在側(ce)面(mian)(mian)較(jiao)20i還多(duo)加(jia)裝(zhuang)了(le)(le)一(yi)個(ge)銀色(se)裙邊(bian)裝(zhuang)飾條(tiao)(tiao)。而(er)在尾(wei)(wei)(wei)部(bu)，X1繼續(xu)走SUV的(de)(de)(de)粗(cu)(cu)獷路線(xian)，但是(shi)(shi)體(ti)現出這種粗(cu)(cu)獷的(de)(de)(de)卻是(shi)(shi)那(nei)幾(ji)根簡潔(jie)的(de)(de)(de)線(xian)條(tiao)(tiao)，較(jiao)大(da)面(mian)(mian)積的(de)(de)(de)后窗占據了(le)(le)尾(wei)(wei)(wei)部(bu)的(de)(de)(de)絕大(da)部(bu)分。棱(leng)角分明的(de)(de)(de)LED尾(wei)(wei)(wei)燈在造型上讓X1的(de)(de)(de)車(che)身線(xian)條(tiao)(tiao)在這里(li)有(you)所延續(xu)。20i和(he)(he)28i在尾(wei)(wei)(wei)部(bu)區(qu)別不大(da)，主(zhu)(zhu)要(yao)是(shi)(shi)在后包圍的(de)(de)(de)銀色(se)飾板(ban)方面(mian)(mian)，28i要(yao)更高大(da)一(yi)些。