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缸蓋簡介

缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。

缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比。
氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。

1、氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調整供油時間。
2、水箱內應加軟水，并盡可能少換水。
3、發動機應避免長期在超負荷下工作。
4、發動機正在工作而水箱偶而缺水時，不得立即熄火，而應低速運轉徐徐加水。不得在發動機走熱后加冷水，停車后應等水溫至40℃以下后再放水。寒冬季節起動不能立即加開水，而應先加熱水而加開水。
5、裝配時應檢查各冷卻水孔是否暢通。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時清除水垢油污。[1] 

氣缸蓋的安裝步驟如下：

氣(qi)缸蓋的安裝步(bu)驟如下：

氣缸蓋的(de)安裝(zhuang)原則上按(an)照先拆(chai)后(hou)裝(zhuang)的(de)順(shun)序進行，并(bing)在(zai)裝(zhuang)配過(guo)程(cheng)中注意以下問題：

01 在安裝氣缸蓋之前，要(yao)將曲軸轉動到第一缸的上(shang)止(zhi)點位置。

02 安(an)裝氣缸蓋襯(chen)墊時，有(you)標號(配件(jian)號)的一面(mian)必須(xu)可見。

03 更換氣缸蓋緊固螺(luo)栓，不能重復使(shi)用已經(jing)按照(zhao)擰緊力矩(ju)擰緊過的螺(luo)栓。

04 按照下圖(tu)所示的(de)順序以40N·m 的(de)力矩擰緊(jin)氣缸蓋螺栓，然后再(zai)用扳手擰緊(jin)180°。

按照下(xia)圖所示的順序(xu)以40N·m 的力(li)矩擰緊氣(qi)缸蓋螺(luo)栓

05 安(an)裝(zhuang)正時齒帶(dai)(調整(zheng)配氣相位)，安(an)裝(zhuang)氣門罩蓋。

06 調整節氣(qi)門(men)拉鎖，加注新的冷(leng)卻液(ye)。

07 執行(xing)節氣門控制單元匹配。

08 查詢故(gu)(gu)障(zhang)碼。拔(ba)下電控單元電子元件插頭會導(dao)致故(gu)(gu)障(zhang)存儲(chu)，查詢故(gu)(gu)障(zhang)碼，必要(yao)時刪(shan)除故(gu)(gu)障(zhang)碼。

09 注(zhu)意主要部件(jian)螺栓的擰緊(jin)力(li)矩(ju)。前排(pai)氣(qi)管(guan)(guan)(guan)(guan)與(yu)排(pai)氣(qi)歧(qi)管(guan)(guan)(guan)(guan)緊(jin)固螺栓擰緊(jin)力(li)矩(ju)為20N·m，進氣(qi)歧(qi)管(guan)(guan)(guan)(guan)支架與(yu)發動機(ji)之間的緊(jin)固螺栓擰緊(jin)力(li)矩(ju)為20N·m，進氣(qi)歧(qi)管(guan)(guan)(guan)(guan)支架與(yu)進氣(qi)歧(qi)管(guan)(guan)(guan)(guan)緊(jin)固螺栓擰緊(jin)力(li)矩(ju)為30N·m。

北京奔馳GLK級簡介

北(bei)京奔(ben)馳(chi)GLK300配備(bei)了奔(ben)馳(chi)的(de)(de)4Matic全時四輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)系統，這意味著GLK的(de)(de)四只車(che)(che)輪(lun)(lun)始(shi)終都會擁有(you)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)經由變速(su)器、分動(dong)(dong)(dong)器傳遞(di)到車(che)(che)輪(lun)(lun)上的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)。在關鍵的(de)(de)差速(su)器鎖止(zhi)功能上，GLK并(bing)未配備(bei)前(qian)、后差速(su)器鎖。當車(che)(che)輛的(de)(de)某一只車(che)(che)輪(lun)(lun)出現(xian)打滑現(xian)象的(de)(de)時候，4Matic系統通(tong)過集成在ESP當中的(de)(de)限(xian)滑功能，利用剎車(che)(che)制動(dong)(dong)(dong)去鎖止(zhi)一側的(de)(de)車(che)(che)輪(lun)(lun)進(jin)而(er)將動(dong)(dong)(dong)力(li)傳遞(di)至另外(wai)一側車(che)(che)輪(lun)(lun)，來(lai)實(shi)現(xian)類似差速(su)器鎖”的(de)(de)功能。