汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸,最后傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪,在這條動力傳送途徑上,驅動橋是最后一個總成,它的主要部件是主減速器和差速器。
一種能使旋轉運動自一根軸傳至兩根軸,并使后者相互間能以不同轉速旋轉的差動機構。一般由齒輪組成。汽車、拖拉機上的差速器位于后橋內,由差速殼、行星齒輪及半軸齒輪組成。[1]
減速器的作用就是減速增矩,這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成,比較容易理解。而差速器就比較難理解,什么叫差速器,為什么要“差速”?
汽車差速器是驅動橋的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時,允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉,滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛,減少輪胎與地面的摩擦。
差速器的這種調整是自動的,這里涉及到“最小能耗原理”,也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態。例如把一粒豆子放進一個碗內,豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁,因為碗底是能量最低的位置(位能),它自動選擇靜止(動能最小)而不會不斷運動。同樣的道理,
三維效果
車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態,自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。
當轉彎時,由于外側輪有滑拖的現象,內側輪有滑轉的現象,兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力,由于“最小能耗原理”,必然導致兩邊車輪的轉速不同,從而破壞了三者的平衡關系,并通過半軸反映到半軸齒輪上,迫使行星齒輪產生自轉,使外側半軸轉速加快,內側半軸轉速減慢,從而實現兩邊車輪轉速的差異。
驅動橋兩側的驅動輪若用一根整軸剛性連接,則兩輪只能以相同的角度旋轉。這樣,當汽車轉向行駛時,由于外側車輪要比內側車輪移過
差速器原理圖
的距離大,將使外側車輪在滾動的同時產生滑拖,而內側車輪在滾動的同時產生滑轉。即使是汽車直線行駛,也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等(輪胎制造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等)而引起車輪的滑動。
車輪滑動時不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗,還會使汽車轉向困難、制動性能變差。為使車輪盡可能不發生滑動,在結構上必須保證各車輪能以不同的角度轉動。
軸間:通常從動車輪用軸承支承在主軸上,使之能以任何角度旋轉,而驅動車輪分別與兩根半軸剛性連接,在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器又稱為軸間差速器。
多軸驅動的越野汽車,為使各驅動橋能以不同角速度旋轉,以消除各橋上驅動輪的滑動,有的在兩驅動橋之間裝有軸間差速器。
飛度差速器的更換方法如下:
1、把減速器的總成裝到反轉架上;
2、拆下固定差速器軸承蓋的禁錮螺母,拆下鎖片;
3、取下軸承蓋和差速器軸承螺母,取下差速器的總成;
4、最后更換新的差速器即可。
北(bei)京奔馳GLK300配備了(le)奔馳的(de)(de)4Matic全時四輪(lun)(lun)驅動(dong)系(xi)(xi)統,這意味著(zhu)GLK的(de)(de)四只車(che)輪(lun)(lun)始終都會擁有發動(dong)機經由變(bian)速器(qi)、分(fen)動(dong)器(qi)傳遞到(dao)車(che)輪(lun)(lun)上的(de)(de)動(dong)力。在關鍵(jian)的(de)(de)差速器(qi)鎖止(zhi)功(gong)能(neng)上,GLK并(bing)未配備前(qian)、后差速器(qi)鎖。當車(che)輛的(de)(de)某(mou)一(yi)只車(che)輪(lun)(lun)出現打滑(hua)現象的(de)(de)時候,4Matic系(xi)(xi)統通過集成在ESP當中的(de)(de)限滑(hua)功(gong)能(neng),利用剎車(che)制動(dong)去鎖止(zhi)一(yi)側(ce)的(de)(de)車(che)輪(lun)(lun)進(jin)而將動(dong)力傳遞至另外一(yi)側(ce)車(che)輪(lun)(lun),來實現類似差速器(qi)鎖”的(de)(de)功(gong)能(neng)。
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