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正時鏈條簡介

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少 
正時鏈條
正時鏈條(4張)
，可謂一舉兩得。
對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大于橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。

正時鏈條調整方法

(1)在正(zheng)時(shi)鏈(lian)條上有3個著色的(de)鏈(lian)節，其中2個是鍍(du)鉻(ge)的(de)銀灰色，1個是鍍(du)銅(tong)的(de)棕黃色。將進氣(qi)側平衡軸(zhou)鏈(lian)輪上的(de)正(zheng)時(shi)標記與鍍(du)銅(tong)鏈(lian)節對齊。

(2)順時針轉(zhuan)動正時鏈條，將鍍鉻(ge)鏈節與曲軸上(shang)的平衡(heng)軸驅動鏈輪上(shang)的正時標記(ji)對(dui)齊(qi)，對(dui)齊(qi)后鍍鉻(ge)鏈節大約(yue)在6點鐘的位置。

(3)在水泵傳動(dong)鏈輪上放置正時鏈條(tiao)。此處(chu)定位不需要非常嚴格。

(4)調(diao)整后一個(ge)鍍(du)鉻鏈(lian)節，使排(pai)氣側平(ping)衡(heng)軸驅動鏈(lian)輪上的正(zheng)時(shi)標記與(yu)其對齊。

(5)安(an)裝(zhuang)平衡軸正(zheng)時(shi)鏈(lian)條(tiao)導(dao)板和(he)螺(luo)栓，螺(luo)栓緊(jin)固力(li)矩為(wei)15N·m。安(an)裝(zhuang)平衡軸正(zheng)時(shi)鏈(lian)條(tiao)小(xiao)導(dao)板和(he)螺(luo)栓，螺(luo)栓緊(jin)固力(li)矩為(wei)15N·m。安(an)裝(zhuang)平衡軸正(zheng)時(shi)鏈(lian)條(tiao)可調式導(dao)板和(he)螺(luo)栓，螺(luo)栓緊(jin)固力(li)矩為(wei)10N·m。

(6)將平衡(heng)軸正時鏈條液力張緊(jin)器(qi)柱(zhu)(zhu)塞在(zai)其孔中(zhong)旋轉90°并壓緊(jin)柱(zhu)(zhu)塞，將張緊(jin)器(qi)轉回(hui)原來的12點位(wei)置，并通(tong)過(guo)柱(zhu)(zhu)塞體的孔插入1個回(hui)形(xing)針并將其插入張緊(jin)器(qi)的柱(zhu)(zhu)塞中(zhong)。

(7)安裝平(ping)衡(heng)軸正(zheng)時鏈(lian)條張緊器和(he)螺栓(shuan)，螺栓(shuan)緊固力矩為10N·m，從平(ping)衡(heng)軸正(zheng)時鏈(lian)條張緊器上(shang)拆下回(hui)形針。

本田元素(進口)簡介

儲物(wu)空間設計比較不錯(cuo)，較為實用，后備箱容(rong)積比較不錯(cuo)，置物(wu)能(neng)力好能(neng)夠(gou)滿足日常用車需求。  油門響應略有遲(chi)滯  總體來講避震在普通的上軟硬適中；高(gao)速過彎時車身穩定性(xing)較差(cha)；部分網友反映路噪(zao)較大，小毛病(bing)較多。