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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再循環閥，這(zhe)個閥可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將廢氣再次(ci)導(dao)入燃(ran)燒(shao)室內燃(ran)燒(shao)，這(zhe)樣可(ke)以(yi)降低尾氣中氮氧化(hua)物的含量，這(zhe)樣可(ke)以(yi)保護環境，并且(qie)降低燃(ran)燒(shao)室溫度。

如果燃燒室溫(wen)度被降(jiang)低(di)(di)了(le)，那(nei)將會降(jiang)低(di)(di)爆震產生(sheng)的幾率，這樣可以保護(hu)發(fa)動機。

egr閥的(de)結構(gou)是很簡單的(de)，這個(ge)閥與進氣歧管(guan)連接，通過改(gai)變(bian)真空度來(lai)改(gai)變(bian)廢氣再循環的(de)量。

如果(guo)egr閥(fa)(fa)壞了(le)，車子可(ke)能(neng)會(hui)出(chu)現尾氣排放超標，動力下降的(de)現象。egr閥(fa)(fa)的(de)彈(dan)簧(huang)長時間使(shi)用彈(dan)性會(hui)下降，這(zhe)樣(yang)egr閥(fa)(fa)在工作時就會(hui)出(chu)現異常(chang)，這(zhe)個(ge)部件出(chu)現異常(chang)后(hou)，會(hui)影響發動機(ji)正常(chang)工作。

如果(guo)egr閥壞了(le)，車友們(men)只(zhi)需要更(geng)換就(jiu)可以了(le)，這個部件的價格也不是很貴。

隨著汽車(che)制(zhi)造工藝的進步，汽車(che)發動機(ji)(ji)本身很少會(hui)出(chu)現故(gu)障(zhang)了，大(da)部分發動機(ji)(ji)故(gu)障(zhang)都是由于發動機(ji)(ji)周(zhou)圍的部件或電子系統引起(qi)的。

如果發動機周圍一些(xie)傳感器出現了(le)故障(zhang)，那可能(neng)會導致發動機無法正(zheng)常工(gong)作。

思銘簡介

東(dong)風本田的(de)自主(zhu)品牌思(si)銘(ming)也是(shi)被我們所(suo)熟知的(de)一款產品，該車(che)基于(yu)八(ba)代思(si)域平臺打造(zao)，在(zai)造(zao)型方(fang)面也與之沒有太多的(de)異同，在(zai)未來，思(si)銘(ming)依然定(ding)位緊(jin)湊級(ji)家轎，只不過由于(yu)其自主(zhu)品牌的(de)身份，所(suo)以在(zai)價格上，它將比(bi)八(ba)代思(si)域更(geng)便(bian)宜(yi)一些(xie)。車(che)身有著靚麗的(de)色彩、外觀時尚 內部設(she)計合理、質量(liang)可靠、