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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)(yi)制(zhi)彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反(fan)彈時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)不平(ping)路面時(shi)，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以(yi)過(guo)濾(lv)路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈簧(huang)自(zi)身(shen)還會有往(wang)復(fu)運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)(yi)制(zhi)這種(zhong)彈簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身(shen)就(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)太(tai)硬就(jiu)會帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)彈簧(huang)相搭(da)配(pei)，而(er)彈簧(huang)的(de)(de)(de)硬度又(you)與(yu)車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相關(guan)，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統中由于彈(dan)性元(yuan)件(jian)受沖擊產生震(zhen)動，為改(gai)善汽(qi)(qi)(qi)車(che)行駛平順性，懸架(jia)中與(yu)彈(dan)性元(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)震(zhen)動，汽(qi)(qi)(qi)車(che)懸架(jia)系(xi)統中采用減(jian)震(zhen)器多是(shi)液力(li)(li)減(jian)震(zhen)器，其工(gong)作原理是(shi)當車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動而出現相對運動時(shi)(shi)，減(jian)震(zhen)器內的活塞上下移(yi)動，減(jian)震(zhen)器腔(qiang)內的油液便(bian)反復地從一(yi)個腔(qiang)經過不(bu)(bu)同的孔(kong)隙流入(ru)另(ling)一(yi)個腔(qiang)內。此時(shi)(shi)孔(kong)壁與(yu)油液間(jian)的摩擦和油液分子間(jian)的內摩擦對震(zhen)動形(xing)成阻尼(ni)力(li)(li)，使汽(qi)(qi)(qi)車(che)震(zhen)動能量轉化為油液熱(re)能，再(zai)由減(jian)震(zhen)器吸收散(san)發到大(da)氣中。在油液通道截面和等因(yin)素不(bu)(bu)變時(shi)(shi)，阻尼(ni)力(li)(li)隨車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之間(jian)的相對運動速度增減(jian)，并與(yu)油液粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈(dan)性元件(jian)(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻(zu)尼(ni)力過大，將使(shi)懸架彈(dan)性變壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)連(lian)接件(jian)(jian)損(sun)壞。因而要調(diao)節(jie)彈(dan)性元件(jian)(jian)和減(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架相互靠(kao)近(jin)），減震器阻尼(ni)力較小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元件(jian)的彈(dan)性(xing)作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元件(jian)起(qi)主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸(shen)張行(xing)程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互(hu)遠(yuan)離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅(xun)速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間(jian)的(de)相對(dui)速度過(guo)大時，要求減震器能(neng)自動加(jia)大液(ye)流量，使阻尼(ni)力始終保持在一定限度之內，以避免承受(shou)過(guo)大的(de)沖擊(ji)載(zai)荷。
在汽車懸架(jia)系統中廣泛采用(yong)(yong)的是筒式減震(zhen)器，且在壓縮和伸(shen)張行程(cheng)中均能起減震(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)叫(jiao)雙向作(zuo)用(yong)(yong)式減震(zhen)器，還(huan)有采用(yong)(yong)新式減震(zhen)器，它包括充(chong)氣式減震(zhen)器和阻(zu)力可(ke)調(diao)式減震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

標致4008簡介

作(zuo)為(wei)(wei)標致(zhi)(zhi)品牌首(shou)款都(dou)市(shi)型(xing)(xing)SUV，標致(zhi)(zhi)4008遵循標致(zhi)(zhi)HR1概念(nian)車造型(xing)(xing)設計(ji)思路，標致(zhi)(zhi)4008將家族(zu)硬頂跑車以及都(dou)市(shi)SUV的(de)設計(ji)風(feng)格(ge)融合一體，呈現(xian)出風(feng)尚、動(dong)(dong)感(gan)兩(liang)者間鮮(xian)明又頗為(wei)(wei)和諧的(de)風(feng)格(ge)品味與現(xian)代美(mei)感(gan)。獅吼前臉是標致(zhi)(zhi)延續一個世(shi)紀的(de)設計(ji)標簽，不同之處(chu)在于(yu)進氣(qi)格(ge)柵(zha)減少而輪廓更(geng)為(wei)(wei)顯眼(yan)的(de)鍍鉻裝飾，更(geng)為(wei)(wei)個性的(de)同時(shi)也用feline風(feng)格(ge)的(de)浮動(dong)(dong)進氣(qi)格(ge)柵(zha)設計(ji)增強了時(shi)尚、科技的(de)感(gan)覺。