車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是廢氣(qi)(qi)再循環(huan)閥,這(zhe)個閥可(ke)(ke)以(yi)可(ke)(ke)以(yi)將(jiang)廢氣(qi)(qi)再次導(dao)入燃(ran)燒(shao)室內燃(ran)燒(shao),這(zhe)樣(yang)可(ke)(ke)以(yi)降低(di)尾(wei)氣(qi)(qi)中氮氧化物(wu)的含量,這(zhe)樣(yang)可(ke)(ke)以(yi)保護環(huan)境,并且降低(di)燃(ran)燒(shao)室溫度。
如果燃(ran)燒室溫度被(bei)降低(di)了,那將會降低(di)爆震(zhen)產生的幾率,這樣可以保護發動(dong)機。
egr閥的結構(gou)是很簡單的,這個閥與進氣歧管(guan)連接,通過改變真(zhen)空度來(lai)改變廢氣再(zai)循環(huan)的量。
如果egr閥壞(huai)了,車子可能(neng)會出現(xian)(xian)尾氣排放超標,動力(li)下降(jiang)的(de)現(xian)(xian)象。egr閥的(de)彈簧(huang)長時(shi)間使用彈性會下降(jiang),這樣egr閥在工作時(shi)就會出現(xian)(xian)異常(chang),這個部件出現(xian)(xian)異常(chang)后,會影響發動機正常(chang)工作。
如(ru)果egr閥(fa)壞了(le),車友們只需(xu)要更換就可以(yi)了(le),這個部件的價格也不是(shi)很貴(gui)。
隨著汽車制造工(gong)藝(yi)的(de)進步,汽車發動機本身很少(shao)會出現故(gu)障(zhang)了,大部分發動機故(gu)障(zhang)都是由于發動機周圍的(de)部件或(huo)電子(zi)系統引(yin)起的(de)。
如(ru)果(guo)發動(dong)機周(zhou)圍一些傳感器出現(xian)了故(gu)障,那可能會導(dao)致發動(dong)機無法(fa)正常工(gong)作。
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