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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要(yao)用來(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在經過不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過濾(lv)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車(che)身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)(ying)(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改裝過程(cheng)中，硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配(pei)，而彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)(ying)度又與車(che)重(zhong)息息相(xiang)關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用較(jiao)硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡(heng)曲(qu)(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)(qu)軸受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖擊力而扭動(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架(jia)系統中(zhong)由于彈性元件受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，為(wei)改(gai)善汽車(che)行駛(shi)平順性，懸架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)(yu)彈性元件并聯安裝減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，汽車(che)懸架(jia)系統中(zhong)采用(yong)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當(dang)車(che)架(jia)（或車(che)身(shen)）和(he)車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動而出現相對(dui)運動時，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活塞上下移(yi)動，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的油(you)液(ye)(ye)便反復(fu)地從一個(ge)腔經過不同的孔(kong)隙流入另一個(ge)腔內(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)的摩擦(ca)和(he)油(you)液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動形成(cheng)阻尼力(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動能量轉化為(wei)油(you)液(ye)(ye)熱(re)能，再由減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散發(fa)到大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)通(tong)道(dao)截(jie)面(mian)和(he)等因素不變時，阻尼力(li)隨(sui)車(che)架(jia)與(yu)(yu)(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之間(jian)的相對(dui)運動速度增減，并與(yu)(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度有(you)關[1] 。
減震器與彈(dan)性(xing)(xing)元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻(zu)尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)(xing)變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要(yao)調(diao)節彈(dan)性(xing)(xing)元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器(qi)阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)(dan)性元件的彈(dan)(dan)性作用，緩(huan)和沖(chong)擊。這時(shi)，彈(dan)(dan)性元件起(qi)主要作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋和車架相互遠離(li)），減震器(qi)阻(zu)尼力應大(da)，迅速減震。
(3) 當(dang)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋(qiao)間的相(xiang)對速度過(guo)大(da)時，要求減(jian)震器(qi)能自動加大(da)液流(liu)量，使阻尼力始終(zhong)保持在一定限(xian)度之(zhi)內，以避免承受過(guo)大(da)的沖擊(ji)載荷。
在(zai)汽車(che)懸架系統中廣泛(fan)采(cai)用(yong)的是筒(tong)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，且(qie)在(zai)壓縮(suo)和(he)伸張(zhang)行(xing)程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采(cai)用(yong)新式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器和(he)阻力可調(diao)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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