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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要(yao)用(yong)來(lai)(lai)抑制彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)(zi)路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過不(bu)平路(lu)(lu)面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以過濾路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)自(zi)(zi)身還會(hui)有往復運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑制這(zhe)種彈簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太硬就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)(li)，妨礙彈簧(huang)正(zheng)常工作。在(zai)關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與硬的(de)(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)相(xiang)搭配(pei)，而(er)彈簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與車(che)重(zhong)息息相(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡(heng)曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲軸受汽(qi)缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)(li)而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)由于彈性元件(jian)受(shou)沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，為(wei)改善汽(qi)(qi)車行駛(shi)平順(shun)性，懸架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與彈性元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，汽(qi)(qi)車懸架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器多是液力(li)(li)(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原理(li)是當車架(jia)(jia)（或車身）和(he)車橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動而出現相對運動時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)的(de)活(huo)塞上下移動，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)液便反復地(di)從一個腔經過不同的(de)孔隙流入另一個腔內(nei)(nei)。此時孔壁與油(you)(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油(you)(you)液分子間(jian)的(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動形成(cheng)阻尼(ni)力(li)(li)(li)，使(shi)汽(qi)(qi)車震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動能量轉化為(wei)油(you)(you)液熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器吸收(shou)散發(fa)到大氣(qi)中(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)(you)液通道截面(mian)和(he)等(deng)因素(su)不變時，阻尼(ni)力(li)(li)(li)隨車架(jia)(jia)與車橋(qiao)（或車輪）之間(jian)的(de)相對運動速度增減(jian)(jian)，并與油(you)(you)液粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器與彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)承(cheng)擔著緩沖擊和(he)(he)減(jian)(jian)震(zhen)的任(ren)務，阻尼力過(guo)大，將使懸架彈(dan)性(xing)(xing)變壞(huai)，甚至(zhi)使減(jian)(jian)震(zhen)器連(lian)接件(jian)損壞(huai)。因(yin)而要調節彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)和(he)(he)減(jian)(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓(ya)縮行(xing)程(cheng)（車(che)(che)橋和(he)車(che)(che)架相互靠(kao)近），減震器(qi)阻(zu)尼力較(jiao)小，以便充分發(fa)揮彈性元件(jian)的彈性作用，緩和(he)沖擊。這時，彈性元件(jian)起主要作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋和(he)車架相(xiang)互遠離），減震(zhen)器(qi)阻尼力應大，迅速(su)減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪(lun)）與(yu)車(che)橋(qiao)間的相對速度過大時(shi)，要求減震器能自動加大液(ye)流量(liang)，使阻尼力(li)始(shi)終保持(chi)在(zai)一定(ding)限度之內，以避免(mian)承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采用的是筒式減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸(shen)張行程中(zhong)均能起減震(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采用新式減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它(ta)包(bao)括充氣式減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力可(ke)調式減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減(jian)振(zhen)器的安裝方法如下：
1、將車輛(liang)(liang)駛入(ru)工位，正(zheng)確停放(fang)。將舉升(sheng)機支撐座(zuo)伸入(ru)車輛(liang)(liang)底(di)部，確保支撐座(zuo)和車輛(liang)(liang)車身支撐點良好接觸。取下(xia)接雨板、雨刷器，拆卸輪(lun)胎(tai)，拆卸下(xia)來(lai)的(de)輪(lun)胎(tai)平穩(wen)的(de)放(fang)在地上(shang)，外側朝(chao)上(shang)，將輪(lun)胎(tai)螺絲放(fang)在工具車上(shang)；
2、逐步(bu)拆(chai)卸連接桿(gan)的螺(luo)絲(si)，剎(cha)車(che)油管螺(luo)絲(si)，剎(cha)車(che)ABS線。螺(luo)絲(si)拆(chai)卸后整理(li)好放(fang)在工具(ju)車(che)上（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心拆(chai)卸油管和ABS線不(bu)(bu)要損(sun)(sun)壞）半(ban)軸螺(luo)帽取下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)自動系(xi)統。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合(he)(he)理(li)固定卡鉗，不(bu)(bu)要損(sun)(sun)壞油管。）拆(chai)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)方向(xiang)拉(la)桿(gan)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用專用工具(ju)取下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)球頭）拆(chai)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)車(che)身高度傳感器(qi)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心拆(chai)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)，不(bu)(bu)要損(sun)(sun)壞）拆(chai)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)控制臂(bei)球頭取下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)上座連接螺(luo)栓，將減震器(qi)總成(cheng)及(ji)轉向(xiang)節(jie)總成(cheng)一并拿出(chu)。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩人配合(he)(he)操(cao)作，避免更(geng)換相關部件損(sun)(sun)壞）；
3、原車減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換新的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取出新的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對(dui)比新舊無誤(wu)后方能(neng)安裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)新的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安裝(zhuang)(zhuang)在轉向(xiang)節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及(ji)轉向(xiang)節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一同(tong)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回車輛。把ABS線、油管(guan)、拉(la)桿(gan)球頭恢(hui)復原位。將(jiang)自動(dong)系統全部復原，仔(zi)細檢查油管(guan)及(ji)其他線路有無干涉。將(jiang)車胎(tai)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回車（注意：仔(zi)細擰緊輪胎(tai)螺栓(shuan)）依次將(jiang)接雨板、雨刷器(qi)(qi)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回原車。（注意：安裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)(cheng)(cheng)之后，要記得(de)調試雨刷器(qi)(qi)）安裝(zhuang)(zhuang)完畢，進(jin)行路試

大迪皮卡簡介

大迪汽車(che)公司前身為(wei)保定(ding)大迪汽車改裝(zhuang)廠，系軍工(gong)汽車改裝(zhuang)企業(ye)，于1988年(nian)(nian)產品(pin)正式推向市(shi)場，為(wei)部隊及(ji)廣大(da)社(she)會用戶(hu)提供多品(pin)種(zhong)、多款(kuan)式的(de)“大(da)迪”牌汽車，贏得了廣大(da)用戶(hu)的(de)贊譽，在(zai)1990年(nian)(nian)北(bei)京亞動會期(qi)間，“大(da)迪”牌汽車作為(wei)亞運會專用禮儀車。之后大(da)迪品(pin)牌，產銷量逐年(nian)(nian)上升。1999年(nian)(nian)，為(wei)適應(ying)現代市場經濟體制，改制成保定(ding)大迪(di)汽車工業有(you)限公(gong)(gong)司，2000年公(gong)(gong)司完成擴建(jian)。