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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)抑制彈(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過不(bu)平(ping)路(lu)面(mian)時(shi)(shi)，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧自身還(huan)會(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是(shi)用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)簧跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車(che)身就會(hui)上下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)硬就會(hui)帶來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)簧正(zheng)常工作(zuo)。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)(xiang)搭配(pei)，而彈(dan)簧的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)由(you)于彈性元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車行駛(shi)平順性，懸架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)彈性元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是(shi)當(dang)車架(jia)（或(huo)車身）和車橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出(chu)現相對運動(dong)時(shi)(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)(de)油(you)(you)(you)液(ye)便反復(fu)地(di)從(cong)一個腔經過不同的(de)(de)孔(kong)隙流(liu)入另(ling)一個腔內(nei)。此時(shi)(shi)孔(kong)壁與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦和油(you)(you)(you)液(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力，使汽車震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量(liang)轉化為(wei)油(you)(you)(you)液(ye)熱能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散發到大(da)氣中(zhong)(zhong)。在油(you)(you)(you)液(ye)通道(dao)截面(mian)和等因素不變(bian)時(shi)(shi)，阻尼力隨(sui)車架(jia)與(yu)車橋（或(huo)車輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)相對運動(dong)速(su)度增減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)粘(zhan)度有(you)關[1] 。
減震(zhen)器(qi)與(yu)彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和減震(zhen)的任務，阻尼力(li)過大，將(jiang)使懸架彈(dan)性(xing)(xing)變壞(huai)，甚至使減震(zhen)器(qi)連接(jie)件(jian)損壞(huai)。因而(er)要調(diao)節彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)和減震(zhen)器(qi)這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠近(jin)），減震器阻尼(ni)力較小，以便充分(fen)發揮(hui)彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)(jian)的彈(dan)性(xing)(xing)作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)(jian)起主要(yao)作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行(xing)程中(zhong)（車橋和車架相互遠離(li)），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相(xiang)對速度(du)過大(da)時，要求(qiu)減震器能自動加大(da)液流量，使阻尼(ni)力始(shi)終保持(chi)在(zai)一定限度(du)之(zhi)內，以避免(mian)承受(shou)過大(da)的沖擊(ji)載荷。
在汽車(che)懸架系統中(zhong)廣泛采用(yong)(yong)的是筒式減震器(qi)，且在壓縮和(he)伸張(zhang)行程中(zhong)均能起減震作(zuo)用(yong)(yong)叫(jiao)雙向作(zuo)用(yong)(yong)式減震器(qi)，還(huan)有采用(yong)(yong)新式減震器(qi)，它包括充(chong)氣式減震器(qi)和(he)阻力(li)可調式減震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

大迪福順皮卡簡介

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