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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過(guo)(guo)不平路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過(guo)(guo)濾(lv)路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還(huan)會有往復(fu)運動，而減震(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)軟，車(che)身就會上下跳躍，減震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)硬就會帶(dai)來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)(yu)硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)(yu)車(che)重(zhong)息息相關(guan)，因此(ci)較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來(lai)抗(kang)衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力而扭動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)(zhong)由于彈(dan)性元件受沖擊產生(sheng)震(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)行(xing)駛(shi)平(ping)順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)(zhong)與彈(dan)性元件并聯安裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器(qi)，為(wei)衰(shuai)減(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)(zhong)采用減(jian)震(zhen)器(qi)多是(shi)(shi)液力減(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原理是(shi)(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活(huo)塞上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)液便反(fan)復(fu)地從一(yi)個腔(qiang)經過不同的(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與油(you)液間(jian)的(de)摩擦和油(you)液分子間(jian)的(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能量轉(zhuan)化為(wei)油(you)液熱(re)能，再由減(jian)震(zhen)器(qi)吸收散(san)發到大(da)氣(qi)中(zhong)(zhong)。在油(you)液通道截面和等因素(su)不變(bian)時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)(che)架(jia)與車(che)(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相對(dui)運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)，并與油(you)液粘度(du)有(you)關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器與彈性元件承擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性變壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器連(lian)接件損壞。因而要調節(jie)彈性元件和減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器這一(yi)矛盾。
(1) 在(zai)壓縮(suo)行程（車(che)(che)橋和車(che)(che)架相互靠近(jin)），減震器阻尼力較小(xiao)，以便(bian)充(chong)分發揮彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作用，緩和沖擊。這時(shi)，彈(dan)性(xing)元件起(qi)主要作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋(qiao)和車架相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大(da)，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對速度過(guo)(guo)大(da)時，要求減(jian)震器能自動加大(da)液流量，使阻尼力(li)始終(zhong)保持在一(yi)定限度之內，以避免承受(shou)過(guo)(guo)大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車(che)懸架系統中廣泛采用的是筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，且(qie)在(zai)壓縮(suo)和伸張行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用叫雙向作用式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，還有采用新式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器和阻力(li)可調式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

上汽大通MAXUS V80簡介

上汽(qi)(qi)大通MAXUS V80是上汽(qi)(qi)旗下(xia)的一款商務車(che)，采用了2.5T發動機，滿足商務接待的需求