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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸震后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震蕩及(ji)來(lai)自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過不平路面(mian)時，雖然吸震彈(dan)簧(huang)可(ke)以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震動(dong)，但彈(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)還會有(you)往(wang)復運(yun)動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)就是(shi)用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震器(qi)(qi)太軟，車身(shen)就會上(shang)下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震器(qi)(qi)太硬(ying)就會帶來(lai)太大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)關于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又(you)與車重(zhong)息息相(xiang)關，因(yin)此(ci)較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車一(yi)般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)。與引震曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡(heng)曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)(tong)中由(you)于彈性元(yuan)件受沖擊(ji)產生震(zhen)動，為改(gai)善汽車(che)(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)(xuan)架(jia)中與(yu)彈性元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動，汽車(che)(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)(tong)中采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多是液(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原理(li)是當車(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)動而出現相(xiang)對(dui)運動時，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內的(de)(de)(de)活塞上下移(yi)動，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔內的(de)(de)(de)油液(ye)便(bian)反復地從一個腔經過不(bu)同的(de)(de)(de)孔(kong)隙流入另(ling)一個腔內。此(ci)時孔(kong)壁與(yu)油液(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)摩擦(ca)和(he)(he)油液(ye)分子間(jian)(jian)的(de)(de)(de)內摩擦(ca)對(dui)震(zhen)動形成阻(zu)尼力(li)(li)，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)動能(neng)量轉化為油液(ye)熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收(shou)散發到大(da)氣中。在油液(ye)通道截面(mian)和(he)(he)等因素不(bu)變時，阻(zu)尼力(li)(li)隨車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)運動速(su)度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)(zhen)器與彈性(xing)元件承擔著緩沖擊和減震(zhen)(zhen)(zhen)的(de)任務，阻尼力過大，將使懸架(jia)彈性(xing)變(bian)壞(huai)，甚至使減震(zhen)(zhen)(zhen)器連接件損(sun)壞(huai)。因而要調節彈性(xing)元件和減震(zhen)(zhen)(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互(hu)靠近），減震器阻尼力較小(xiao)，以便(bian)充分發揮彈(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)作(zuo)(zuo)用(yong)，緩和沖擊(ji)。這(zhe)時，彈(dan)性(xing)元(yuan)件起主要作(zuo)(zuo)用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中(zhong)（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減震器阻(zu)尼力應大(da)，迅速(su)減震。
(3) 當車橋(qiao)(qiao)（或車輪）與(yu)車橋(qiao)(qiao)間的相(xiang)對(dui)速度過大(da)時，要求減震器(qi)能自動(dong)加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大(da)的沖擊載荷。
在汽車(che)懸架(jia)系統中(zhong)廣泛采(cai)用的是(shi)筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，且在壓縮和伸張(zhang)行(xing)程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，還有采(cai)用新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，它(ta)包括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)和阻(zu)力可調(diao)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振(zhen)器的安裝方(fang)法如下(xia)：
1、將(jiang)車輛(liang)駛入(ru)(ru)工(gong)(gong)位(wei)，正(zheng)確停放。將(jiang)舉升(sheng)機支(zhi)(zhi)撐(cheng)座伸入(ru)(ru)車輛(liang)底部，確保(bao)支(zhi)(zhi)撐(cheng)座和車輛(liang)車身(shen)支(zhi)(zhi)撐(cheng)點良好(hao)接觸。取下接雨板(ban)、雨刷器，拆卸(xie)輪胎(tai)，拆卸(xie)下來的輪胎(tai)平(ping)穩的放在地上(shang)，外側朝上(shang)，將(jiang)輪胎(tai)螺(luo)絲(si)放在工(gong)(gong)具車上(shang)；
2、逐(zhu)步(bu)拆(chai)(chai)卸連(lian)接桿的螺(luo)絲(si)，剎車(che)油(you)管螺(luo)絲(si)，剎車(che)ABS線。螺(luo)絲(si)拆(chai)(chai)卸后整理好放(fang)在(zai)工具車(che)上（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)(yi)：小(xiao)(xiao)心拆(chai)(chai)卸油(you)管和ABS線不要(yao)(yao)(yao)損壞(huai)）半軸螺(luo)帽取下(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)自(zi)動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)(yi)：合(he)理固(gu)定卡鉗，不要(yao)(yao)(yao)損壞(huai)油(you)管。）拆(chai)(chai)下(xia)方向(xiang)拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)(yi)：用專用工具取下(xia)球(qiu)頭(tou)）拆(chai)(chai)下(xia)車(che)身(shen)高(gao)度傳感器（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)(yi)：小(xiao)(xiao)心拆(chai)(chai)下(xia)，不要(yao)(yao)(yao)損壞(huai)）拆(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制臂球(qiu)頭(tou)取下(xia)上座(zuo)連(lian)接螺(luo)栓(shuan)，將減震(zhen)器總(zong)成及轉向(xiang)節總(zong)成一并拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)(yi)：需兩人(ren)配合(he)操作，避免(mian)更換相關部件損壞(huai)）；
3、原車減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)已拆卸完成(cheng)，開始更換新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)。取出新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)，對比新(xin)舊(jiu)無(wu)誤(wu)后方能安裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)安裝(zhuang)在轉向節總(zong)(zong)成(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)及轉向節總(zong)(zong)成(cheng)一同(tong)裝(zhuang)配回(hui)(hui)車輛(liang)。把(ba)ABS線(xian)、油(you)管(guan)、拉桿(gan)球(qiu)頭恢復原位。將(jiang)(jiang)自動(dong)系(xi)統全部復原，仔細(xi)檢查油(you)管(guan)及其他線(xian)路(lu)有無(wu)干涉。將(jiang)(jiang)車胎裝(zhuang)配回(hui)(hui)車（注意：仔細(xi)擰緊(jin)輪胎螺栓）依次(ci)將(jiang)(jiang)接雨板、雨刷器(qi)(qi)裝(zhuang)配回(hui)(hui)原車。（注意：安裝(zhuang)完成(cheng)之(zhi)后，要記得調試雨刷器(qi)(qi)）安裝(zhuang)完畢，進行路(lu)試

桑塔納3000簡介

Santana 2000是上(shang)海大(da)(da)眾(zhong)為了不斷適應和滿足市場的(de)(de)(de)需求，于1991年(nian)10月開(kai)始研制的(de)(de)(de)新一代桑塔納(na)轎車(che)。1995年(nian)4月20日，當第一輛Santana 2000順利(li)下線后(hou)(hou)，它(ta)迅速占領了國內(nei)中(zhong)級公(gong)、商務用車(che)的(de)(de)(de)市場。此后(hou)(hou)的(de)(de)(de)8年(nian)中(zhong)，上(shang)海大(da)(da)眾(zhong)不斷推(tui)陳出(chu)(chu)新，先后(hou)(hou)推(tui)出(chu)(chu)了“時代超(chao)人(ren)”、“自由沸點”、“俊杰”、“時代驕(jiao)子”、“時代陽光”等系列(lie)改進(jin)車(che)型。之(zhi)后(hou)(hou)上(shang)海大(da)(da)眾(zhong)的(de)(de)(de)工(gong)程技術人(ren)員(yuan)們，又根據市場的(de)(de)(de)需要，在原有Santana 2000的(de)(de)(de)基礎上(shang)，賦(fu)予其更為時尚的(de)(de)(de)外形(xing)，更加人(ren)性化的(de)(de)(de)裝備，集合(he)了上(shang)海大(da)(da)眾(zhong)人(ren)智慧與(yu)激情造就了款(kuan)Santana 3000。