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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不平路面(mian)(mian)時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會有往(wang)復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)(che)身就(jiu)會上下(xia)跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)會帶來(lai)(lai)太大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正(zheng)常(chang)工作。在關(guan)于(yu)懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中(zhong)，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)(xiang)搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車(che)(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)(xiang)關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)一(yi)般(ban)采(cai)用較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈性(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊產生(sheng)震動，為(wei)改善汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛(shi)平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)彈性(xing)元(yuan)件(jian)并聯安(an)裝減(jian)震器(qi)，為(wei)衰減(jian)震動，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)采(cai)用減(jian)震器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)震器(qi)，其工作原理(li)是當車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間震動而(er)出現(xian)相對(dui)運(yun)動時，減(jian)震器(qi)內的(de)活(huo)塞(sai)上下移動，減(jian)震器(qi)腔(qiang)(qiang)內的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便(bian)反復地從一個(ge)腔(qiang)(qiang)經過不同(tong)的(de)孔隙流入另一個(ge)腔(qiang)(qiang)內。此時孔壁(bi)與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)分(fen)子間的(de)內摩(mo)擦(ca)對(dui)震動形成阻尼(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震動能量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)震器(qi)吸收散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)通(tong)道截面(mian)和(he)等因素不變時，阻尼(ni)力(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間的(de)相對(dui)運(yun)動速度增減(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減震器與彈(dan)性(xing)元(yuan)件承擔著緩(huan)沖(chong)擊和減震的任務，阻(zu)尼(ni)力過大，將使懸(xuan)架(jia)彈(dan)性(xing)變壞，甚至使減震器連接件損壞。因(yin)而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件和減震器這(zhe)一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行(xing)程（車橋和車架相互靠近），減震(zhen)器阻尼力較(jiao)小，以便充(chong)分發揮(hui)彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)的彈(dan)性(xing)作用，緩和沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)起主要(yao)作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架(jia)相(xiang)互遠(yuan)離），減震器(qi)阻尼(ni)力應(ying)大(da)，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度(du)過大時(shi)，要求減震器能自動加大液流量，使阻(zu)尼力始終保持在一定限度(du)之內，以(yi)避免承受過大的沖擊(ji)載荷。
在(zai)汽車懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)廣泛采用(yong)(yong)的是(shi)筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，且(qie)在(zai)壓(ya)縮和伸張行(xing)程(cheng)中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)叫(jiao)雙向(xiang)作(zuo)用(yong)(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，它包(bao)括充(chong)氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器和阻力可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

道奇凱領(進口)簡介

外形(xing)與動力方面的參數如上(shang)表所示，由(you)于此(ci)次將在(zai)國內上(shang)市的車型沿用了北美的第(di)四(si)代(dai)（而非年初(chu)在(zai)底特律車展亮相的(de)采用(yong)全新(xin)平臺的(de)第五代2008款道(dao)奇(qi)Caravan車型），因此相對老舊平臺帶來的(de)發動機以及變速箱的相(xiang)對陳舊(jiu)可(ke)說是此次進入國內車型(xing)(xing)的最大遺(yi)憾(han)。不過實際上與之互為競(jing)爭關系的GL8在(zai)(zai)北美已經是停產車型(xing)(xing)，同樣的軟肋(lei)也存在(zai)(zai)于(yu)對手身上。