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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器主要用(yong)來(lai)抑制(zhi)彈簧吸震(zhen)(zhen)后反彈時的(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)的(de)沖(chong)擊。在(zai)經過(guo)不(bu)平路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈簧可以過(guo)濾(lv)路面(mian)的(de)震(zhen)(zhen)動，但(dan)彈簧自身還會(hui)(hui)有往復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器就是用(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈簧跳躍的(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車身就會(hui)(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)就會(hui)(hui)帶來(lai)太(tai)大(da)的(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈簧正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系統(tong)的(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)的(de)彈簧相(xiang)搭配，而彈簧的(de)硬(ying)度(du)又與(yu)車重息息相(xiang)關(guan)，因此(ci)較(jiao)重的(de)車一般采(cai)用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即(ji)曲(qu)軸受汽(qi)缸點(dian)火的(de)沖(chong)擊力(li)而扭(niu)動的(de)現象）。

懸架(jia)系統中(zhong)由于彈(dan)性元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)行駛平(ping)順性，懸架(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)性元件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)懸架(jia)系統中(zhong)采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)(shi)液力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工(gong)作(zuo)原理(li)是(shi)(shi)當(dang)車(che)架(jia)（或車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)(de)油液便反復地從(cong)一個腔經過(guo)不(bu)同的(de)(de)孔隙流入(ru)另一個腔內(nei)。此時孔壁與(yu)油液間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油液分子間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉(zhuan)化為油液熱能(neng)，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發到大氣中(zhong)。在(zai)油液通道(dao)截面和(he)等因(yin)素不(bu)變時，阻尼力隨車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)相(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)速度(du)增減(jian)，并與(yu)油液粘度(du)有關[1] 。
減震器與彈性元件(jian)承擔(dan)著(zhu)緩沖擊(ji)和(he)減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連(lian)接件(jian)損(sun)壞。因而(er)要(yao)調節彈性元件(jian)和(he)減震器這一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在壓縮(suo)行程(cheng)（車橋(qiao)和(he)車架相(xiang)互靠近），減震器阻尼力(li)較(jiao)小，以便充(chong)分發揮彈性元件(jian)的(de)彈性作用(yong)，緩(huan)和(he)沖擊(ji)。這時，彈性元件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行(xing)程中（車(che)橋和(he)車(che)架相互遠離(li)），減(jian)震器(qi)阻尼(ni)力(li)應大，迅速(su)減(jian)震。
(3) 當(dang)車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的(de)相對速度過大時，要求(qiu)減震(zhen)器能(neng)自動加(jia)大液流量，使阻(zu)尼力始終(zhong)保持(chi)在(zai)一(yi)定限(xian)度之內，以避免承受過大的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tong)中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)，且在壓(ya)縮和伸張行程(cheng)中(zhong)均(jun)能起減(jian)(jian)(jian)震作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)，還有(you)采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)，它包(bao)括充氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)和阻力可(ke)調(diao)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

凱領簡介

車內的實(shi)用(yong)(yong)性設計才是道奇(qi)凱領的真正亮點所在(zai)(zai)：雙(shuang)側(ce)電動側(ce)門(men)，電動尾門(men)。以及同樣在(zai)(zai)國產克萊斯(si)勒大(da)捷龍上(shang)應用(yong)(yong)的非(fei)常好(hao)用(yong)(yong)的巧(qiao)易收多(duo)變座椅(yi)空(kong)間(jian)組合方式這(zhe)一系統的最大(da)魅力就在(zai)(zai)于其操作上(shang)的輕松(song)與車內空(kong)間(jian)的極(ji)大(da)化，這(zhe)一切都帶來了靈活的可(ke)變空(kong)間(jian)。