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氧傳感器簡介

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。
傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

氧傳感器安裝位置

氧(yang)傳(chuan)(chuan)感(gan)器安裝(zhuang)(zhuang)位(wei)置在(zai)排氣管(guan)中，一般(ban)第(di)一個裝(zhuang)(zhuang)在(zai)三元催(cui)化器之(zhi)前，第(di)二個在(zai)三元催(cui)化器之(zhi)后，一個是(shi)檢測(ce)發動(dong)機燃燒情況的傳(chuan)(chuan)感(gan)器，一個是(shi)檢測(ce)三元催(cui)化器的氧(yang)傳(chuan)(chuan)感(gan)器。看到排氣管(guan)上有個螺絲(si)后面帶電(dian)線(xian)的就(jiu)是(shi)氧(yang)傳(chuan)(chuan)感(gan)器。兩個氧(yang)傳(chuan)(chuan)感(gan)器同時(shi)正(zheng)常工作，把采(cai)集的信息傳(chuan)(chuan)到ECU，時(shi)時(shi)調整控制噴油(you)量，保證發動(dong)機正(zheng)常工作。如果(guo)氧(yang)傳(chuan)(chuan)感(gan)器損壞，在(zai)開車(che)的時(shi)候，特別在(zai)40到60邁內(nei)，急加速時(shi)可(ke)以感(gan)覺到發動(dong)機會抖(dou)，抖(dou)動(dong)程度(du)根據車(che)型不同劇烈程度(du)也會不太一樣。

注：汽車用氧傳感器的螺紋尺寸一般為M18，推薦安裝扭矩力為45～55Nm。另外，排氣管，氧傳感器螺紋，這兩個部位在拆卸時要十分注意，不要被損壞。

輕松應對高溫環境
氧傳感器工作時溫度可達800℃，為防止氧傳感器螺紋在高熱環境里燒結，需要涂防卡劑。另外，車輛行駛后的排氣管以及氧傳感器的溫度非常高，為防止燙燒傷，要等排氣管完全冷卻后方可進行下一步操作。

法拉利458(進口)簡介

法拉利488 GTB是意(yi)大利跑(pao)車(che)制造商法拉利（Ferrari）推出(chu)的一款中置后(hou)驅跑(pao)車(che)，作為法拉利458 Italia的繼任車型，于2015年3月在日內瓦車展首次亮(liang)相。該(gai)車(che)搭(da)載(zai)一臺3.9L雙渦輪增(zeng)壓V8發動(dong)機，最大(da)功率493kW（670PS），最大(da)扭(niu)矩760Nm，官方宣稱極(ji)速可(ke)達330km/h，0-100km/h加速時間僅需(xu)3秒。488 GTB的獨特空氣動(dong)力(li)學外觀設計采用多項專利(li)技術(shu)，極(ji)大(da)地提升了整(zheng)車(che)性能，配合強勁動(dong)力(li)和(he)優異操控(kong)表現(xian)，488 GTB為(wei)超(chao)跑(pao)界樹立了V8公路跑(pao)車(che)的全(quan)新標桿(gan)。