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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要(yao)用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過不平路面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自(zi)身還會有往復運動(dong)，而(er)(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就是用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身就會上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)就會帶(dai)來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭(da)配，而(er)(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)重(zhong)(zhong)息息相(xiang)關，因(yin)此較(jiao)重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統(tong)中由于彈(dan)性元(yuan)件(jian)受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)行(xing)駛平(ping)順性，懸架(jia)中與(yu)彈(dan)性元(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)懸架(jia)系統(tong)中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器多(duo)是液力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原理是當車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的活塞上(shang)下(xia)移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)的油(you)液便反復(fu)地從一個(ge)(ge)腔經過不同的孔隙(xi)流入另一個(ge)(ge)腔內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間的摩擦和油(you)液分子間的內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化為(wei)油(you)液熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散(san)發到大氣中。在油(you)液通道截面(mian)和等因素不變時，阻(zu)尼力隨車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之(zhi)間的相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減震器與彈性(xing)元件承擔著緩沖擊和(he)減震的任務，阻尼力過大(da)，將使懸(xuan)架彈性(xing)變壞，甚(shen)至(zhi)使減震器連接件損壞。因而要調節彈性(xing)元件和(he)減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和(he)車(che)架相互靠近），減震(zhen)器阻尼力較(jiao)小，以便充分發揮彈性元件(jian)(jian)的彈性作(zuo)用(yong)，緩(huan)和(he)沖擊。這時(shi)，彈性元件(jian)(jian)起(qi)主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在(zai)懸(xuan)架(jia)(jia)伸張行(xing)程中（車橋和車架(jia)(jia)相互遠離），減震器阻(zu)尼(ni)力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的相對速度(du)過(guo)大時，要求(qiu)減震器能自動加大液流(liu)量，使阻尼力始終保持在一定限度(du)之內(nei)，以避免(mian)承受過(guo)大的沖擊載荷。
在(zai)汽車(che)懸架系統中廣(guang)泛采用的是筒式減(jian)(jian)震(zhen)器，且在(zai)壓縮(suo)和(he)伸張行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)用叫雙(shuang)向作(zuo)用式減(jian)(jian)震(zhen)器，還有采用新式減(jian)(jian)震(zhen)器，它包括(kuo)充氣(qi)式減(jian)(jian)震(zhen)器和(he)阻力可調式減(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝(zhuang)方法如下：
1、將車(che)輛(liang)駛入工位，正確(que)停放(fang)(fang)。將舉升機支撐(cheng)(cheng)座(zuo)(zuo)伸入車(che)輛(liang)底部，確(que)保支撐(cheng)(cheng)座(zuo)(zuo)和車(che)輛(liang)車(che)身支撐(cheng)(cheng)點(dian)良好接(jie)觸。取下(xia)接(jie)雨板、雨刷器，拆(chai)卸輪(lun)胎(tai)(tai)，拆(chai)卸下(xia)來的輪(lun)胎(tai)(tai)平(ping)穩的放(fang)(fang)在地上，外側朝上，將輪(lun)胎(tai)(tai)螺(luo)絲(si)放(fang)(fang)在工具車(che)上；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)連接(jie)桿(gan)的螺(luo)(luo)絲，剎車油管(guan)螺(luo)(luo)絲，剎車ABS線。螺(luo)(luo)絲拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)后(hou)整理(li)(li)好放在工(gong)(gong)具(ju)車上（注意(yi)：小心(xin)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)油管(guan)和ABS線不(bu)要(yao)損(sun)壞(huai)(huai)）半軸(zhou)螺(luo)(luo)帽取下(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)自動系統。（注意(yi)：合理(li)(li)固定卡鉗(qian)，不(bu)要(yao)損(sun)壞(huai)(huai)油管(guan)。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)方向拉桿(gan)（注意(yi)：用專用工(gong)(gong)具(ju)取下(xia)球(qiu)頭）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)車身高(gao)度(du)傳感器(qi)（注意(yi)：小心(xin)拆(chai)(chai)(chai)下(xia)，不(bu)要(yao)損(sun)壞(huai)(huai)）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制(zhi)臂球(qiu)頭取下(xia)上座(zuo)連接(jie)螺(luo)(luo)栓，將減震器(qi)總(zong)成(cheng)及(ji)轉向節(jie)總(zong)成(cheng)一并拿出。（注意(yi)：需(xu)兩(liang)人配合操作，避免更(geng)換相關部件損(sun)壞(huai)(huai)）；
3、原車(che)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總(zong)成(cheng)已拆卸完成(cheng)，開始更(geng)換新(xin)的減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總(zong)成(cheng)。取出(chu)新(xin)的減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總(zong)成(cheng)，對比新(xin)舊(jiu)無(wu)誤后方(fang)能安裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)新(xin)的減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總(zong)成(cheng)安裝(zhuang)(zhuang)在轉向(xiang)節(jie)(jie)總(zong)成(cheng)上，將(jiang)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總(zong)成(cheng)及轉向(xiang)節(jie)(jie)總(zong)成(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配回車(che)輛(liang)。把ABS線(xian)、油管、拉桿球頭恢復(fu)原位。將(jiang)自動系統(tong)全部復(fu)原，仔(zi)細檢查(cha)油管及其(qi)他線(xian)路(lu)(lu)有無(wu)干涉。將(jiang)車(che)胎裝(zhuang)(zhuang)配回車(che)（注意(yi)(yi)：仔(zi)細擰緊(jin)輪胎螺栓）依次將(jiang)接雨板、雨刷器(qi)(qi)(qi)裝(zhuang)(zhuang)配回原車(che)。（注意(yi)(yi)：安裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)之后，要(yao)記得調(diao)試雨刷器(qi)(qi)(qi)）安裝(zhuang)(zhuang)完畢，進行路(lu)(lu)試

法拉利F430(進口)簡介

　法拉(la)(la)利F430標志著全新一代法拉(la)(la)利V8發動(dong)機雙門跑車(che)(che)(che)的誕生，它的設計(ji)靈感來源(yuan)于法拉(la)(la)利賽車(che)(che)(che)部門的研究成(cheng)果(guo)，高度創新的設計(ji)和尖端的技術(shu)完美(mei)體(ti)現在這(zhe)款公路(lu)版跑車(che)(che)(che)上。最重要的創新性裝備包括(kuo)電子差速器(qi)，它最初是法拉(la)(la)利公司為其F1單座賽車(che)(che)(che)而(er)開發的，還有安裝在方向盤上的旋鈕(niu)，通過它可以直(zhi)接控制(zhi)車(che)(che)(che)輛動(dong)態性能綜合(he)管(guan)理(li)系統(tong)。