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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器主(zhu)要(yao)用來抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來自路面的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平(ping)路面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會(hui)有往(wang)復運動(dong)，而(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)器就是用來抑(yi)制這(zhe)種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車身就會(hui)上(shang)下跳躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)就會(hui)帶來太大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常(chang)工(gong)作。在關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配(pei)，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與車重(zhong)息(xi)(xi)息(xi)(xi)相關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一般(ban)采用較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接(jie)的(de)(de)(de)(de)裝置，用來抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統中由于(yu)彈性元(yuan)件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛(shi)平順性，懸(xuan)架(jia)中與彈性元(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器，為衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統中采用減(jian)震(zhen)(zhen)器多是液(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)器，其工(gong)作原理(li)是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相(xiang)對運動(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)器內的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器腔(qiang)內的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從(cong)一(yi)(yi)個腔(qiang)經(jing)過不(bu)同的(de)孔(kong)隙流(liu)入另一(yi)(yi)個腔(qiang)內。此時孔(kong)壁與油(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩(mo)擦和油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼(ni)力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)熱(re)能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)器吸(xi)收散發到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道截(jie)面和等因素不(bu)變時，阻(zu)尼(ni)力隨車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相(xiang)對運動(dong)速度(du)增減(jian)，并與油(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈(dan)性(xing)元件承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務(wu)，阻尼力(li)過大，將使懸(xuan)架(jia)彈(dan)性(xing)變壞，甚至使減(jian)震(zhen)器連接件損壞。因而(er)要調節彈(dan)性(xing)元件和(he)減(jian)震(zhen)器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程(cheng)（車橋和車架(jia)相互靠(kao)近），減震器(qi)阻尼力較(jiao)小，以便充分發揮彈性元件(jian)(jian)的彈性作用，緩和沖擊(ji)。這(zhe)時，彈性元件(jian)(jian)起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減(jian)(jian)震器阻(zu)尼力應(ying)大，迅速減(jian)(jian)震。
(3) 當車(che)橋(qiao)(qiao)（或(huo)車(che)輪(lun)）與(yu)車(che)橋(qiao)(qiao)間的(de)相(xiang)對速度過大(da)時，要求減震器能自(zi)動(dong)加(jia)大(da)液流量(liang)，使阻尼力(li)始(shi)終(zhong)保持(chi)在一定限(xian)度之內，以(yi)避免承受過大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，且在壓縮和(he)伸(shen)張行程中均能起減(jian)震作用(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)式(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，還有采(cai)用(yong)新式(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，它包(bao)括充氣式(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)(qi)和(he)阻力可(ke)調式(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

博悅(進口)簡介

其實真等你(ni)開(kai)(kai)上了博悅，才深刻的(de)(de)體會到(dao)(dao)(dao)，這絕對不是(shi)好惹(re)的(de)(de)對手。門把手的(de)(de)位置，設(she)計(ji)的(de)(de)非(fei)常充滿人性(xing)化(hua)，位置不高(gao)不低。對于一(yi)般人來說，手只需(xu)要稍微抬起，便可輕松的(de)(de)打開(kai)(kai)車門。內飾(shi)(shi)(shi)全景不疲，因此我們能在(zai)很多裝飾(shi)(shi)(shi)配件城看到(dao)(dao)(dao)各(ge)車型的(de)(de)中控臺面板裝飾(shi)(shi)(shi)，連(lian)老氣橫生的(de)(de)邁騰一(yi)樣不會 被(bei)放過。博悅將這種能營造品質感的(de)(de)小裝飾(shi)(shi)(shi)做(zuo)到(dao)(dao)(dao)了極(ji)點。