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空調管簡介

汽車空調系(xi)統(tong)(tong)有(you)兩(liang)個(ge)主要(yao)的(de)(de)空調管，一根是(shi)從蒸(zheng)發器到(dao)壓(ya)縮機的(de)(de)低壓(ya)管，另外一根是(shi)從冷凝器到(dao)蒸(zheng)發器的(de)(de)高壓(ya)管。包裹這兩(liang)根空調管可以提高空調系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)制冷性能嗎？答(da)案是(shi)肯定的(de)(de)，但是(shi)包裹的(de)(de)方法和位置是(shi)很有(you)講究(jiu)。如果包裹不當，可能會起到(dao)相反的(de)(de)效果。

汽車空調原理

汽車(che)(che)空調(diao)原(yuan)理：壓縮(suo)機(ji)(ji)往(wang)往(wang)是安裝在發動機(ji)(ji)上，并用皮帶驅動（也有直接(jie)驅動的(de)），冷(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)器(qi)安裝在汽車(che)(che)散(san)熱器(qi)的(de)前(qian)方，而蒸發器(qi)在車(che)(che)里面，工(gong)(gong)作時從蒸發器(qi)出來的(de)低(di)(di)壓氣(qi)態致(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)流(liu)經(jing)(jing)(jing)壓縮(suo)機(ji)(ji)變(bian)成(cheng)高壓高溫氣(qi)體，經(jing)(jing)(jing)過冷(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)器(qi)散(san)熱管(guan)降溫冷(leng)(leng)(leng)(leng)卻(que)變(bian)成(cheng)高壓低(di)(di)溫的(de)液(ye)體，再經(jing)(jing)(jing)過貯液(ye)干燥器(qi)除濕與緩沖，然后以較穩定(ding)的(de)壓力(li)和流(liu)量流(liu)向(xiang)膨脹(zhang)(zhang)閥，經(jing)(jing)(jing)節(jie)流(liu)和降壓最后流(liu)向(xiang)蒸發器(qi)。致(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)一遇低(di)(di)壓環(huan)境即蒸發，吸收大(da)量熱能。車(che)(che)廂(xiang)內(nei)的(de)空氣(qi)不斷流(liu)經(jing)(jing)(jing)蒸發器(qi)，車(che)(che)廂(xiang)內(nei)溫度也就因此降低(di)(di)。液(ye)態致(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)流(liu)經(jing)(jing)(jing)蒸發器(qi)后再次變(bian)成(cheng)低(di)(di)壓氣(qi)體，又重新被(bei)吸入(ru)(ru)壓縮(suo)機(ji)(ji)進(jin)行下(xia)一次的(de)循環(huan)工(gong)(gong)作。在整個系(xi)統中(zhong)，膨脹(zhang)(zhang)閥是控制致(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)進(jin)入(ru)(ru)蒸發器(qi)的(de)機(ji)(ji)關，致(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)進(jin)入(ru)(ru)蒸發器(qi)太(tai)多就不易(yi)蒸發而太(tai)少冷(leng)(leng)(leng)(leng)氣(qi)又會不夠，因此膨脹(zhang)(zhang)閥是調(diao)節(jie)中(zhong)樞。而壓縮(suo)機(ji)(ji)是系(xi)統的(de)心臟，系(xi)統循環(huan)的(de)動力(li)源泉。

豐田皇冠(進口)簡介

豐田皇(huang)冠(guan)引于到現在已經(jing)是車型，皇(huang)冠(guan)基本上保(bao)持著4—5年(nian)換進代的(de)步伐。 國產(chan)皇(huang)冠(guan)為三種排(pai)量，并配(pei)置進出(chu)氣門雙向(xiang)智能正時(shi)可(ke)變系統，使發動(dong)機的(de)進氣效率、燃油經(jing)濟性(xing)(xing)、動(dong)力性(xing)(xing)能都有很大提(ti)高，馬力更加強勁。底盤(pan)方面(mian)，采用了四(si)輪(lun)全獨立懸架，舒(shu)適性(xing)(xing)很好(hao)