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后門三(san)角(jiao)(jiao)窗(chuang)的(de)(de)(de)設計(ji)主要是(shi)從美(mei)學設計(ji)的(de)(de)(de)角(jiao)(jiao)度考慮,為了讓整車(che)造型(xing)看起(qi)來更美(mei)觀和(he)協調;汽(qi)車(che)后面的(de)(de)(de)三(san)角(jiao)(jiao)窗(chuang)的(de)(de)(de)作(zuo)用是(shi)可(ke)以(yi)增(zeng)加(jia)(jia)駕駛(shi)員的(de)(de)(de)視野(ye)，還可(ke)以(yi)避免前擋風玻璃(li)傾(qing)斜(xie)，以(yi)及A柱帶來的(de)(de)(de)視線盲(mang)區，提高了行車(che)安全，同(tong)時也增(zeng)加(jia)(jia)了車(che)內(nei)的(de)(de)(de)透(tou)光(guang)性，而且三(san)角(jiao)(jiao)窗(chuang)這個設計(ji)能夠讓車(che)窗(chuang)和(he)玻璃(li)升(sheng)降(jiang)器平行，同(tong)時降(jiang)低(di)玻璃(li)升(sheng)降(jiang)帶來的(de)(de)(de)震動，既保證了車(che)窗(chuang)升(sheng)降(jiang)過(guo)程中的(de)(de)(de)平穩運行，又起(qi)到防爆減震的(de)(de)(de)效果，還可(ke)以(yi)降(jiang)低(di)玻璃(li)摩(mo)擦帶來的(de)(de)(de)噪(zao)音。
.后三角窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式，關鍵是從美學設計的角度考慮，可以讓整車看起來更加美觀；此外，后活動窗的制造難度可以適度降低，玻璃的尺寸部分被三角窗分割，玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本，進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場，車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求，部分車型將取消原后三角窗的車身立柱，將三角窗融入車門，增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣，但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構，將整體剛度和強度降低到必要的程度。
普(pu)銳斯(si)(si)于1997年10月底問世，是世界(jie)(jie)上最早(zao)實現批(pi)量生產(chan)的混(hun)合動(dong)力(li)汽車(che)。在人(ren)們日益關(guan)注環保的今(jin)天，普(pu)銳斯(si)(si)因革(ge)命性地降(jiang)低了(le)車(che)輛燃耗和尾(wei)氣排放，其劃時(shi)代之意義與先進性得到(dao)了(le)全(quan)世界(jie)(jie)的高度評價。適(shi)合城(cheng)市(shi)使(shi)用(yong)，且環保性能好，相比同等動(dong)力(li)級別汽油車(che)高不少。
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