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前減震器頂膠簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要(yao)用(yong)來(lai)抑制(zhi)彈簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)自(zi)路面的(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經(jing)過不(bu)平路面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧可以過濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧自(zi)身(shen)還會有往復運(yun)動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈簧跳躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車身(shen)就(jiu)會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬就(jiu)會帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈簧正(zheng)常(chang)工作。在(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)改(gai)裝過程中，硬的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與硬的(de)(de)彈簧相(xiang)搭配，而(er)彈簧的(de)(de)硬度又與車重息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較重的(de)(de)車一般采(cai)用(yong)較硬的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸點火的(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)由于(yu)彈性元件受(shou)沖擊(ji)產生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改善汽車(che)(che)行駛平順(shun)性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈性元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間震(zhen)動而出現相(xiang)對(dui)運(yun)動時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器內(nei)的(de)活(huo)塞上下移動，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)便反復地從(cong)一(yi)(yi)個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)孔(kong)(kong)隙(xi)流(liu)入另一(yi)(yi)個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔(kong)(kong)壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間的(de)摩擦(ca)和(he)油(you)(you)液(ye)分子間的(de)內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)動形成阻尼力(li)，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)動能量(liang)轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通(tong)道(dao)截面和(he)等(deng)因(yin)素不(bu)變時(shi)，阻尼力(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之(zhi)間的(de)相(xiang)對(dui)運(yun)動速度增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震器與彈性(xing)元件承擔著緩沖擊和減震的任(ren)務，阻尼力(li)過大(da)，將使懸(xuan)架彈性(xing)變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diao)節(jie)彈性(xing)元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)(che)橋和(he)車(che)(che)架(jia)相(xiang)互靠(kao)近），減震器阻尼力較(jiao)小(xiao)，以便(bian)充(chong)分發揮(hui)彈(dan)(dan)性(xing)元件的彈(dan)(dan)性(xing)作(zuo)(zuo)用(yong)，緩和(he)沖(chong)擊。這(zhe)時(shi)，彈(dan)(dan)性(xing)元件起主(zhu)要作(zuo)(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程(cheng)中(zhong)（車橋和(he)車架相互遠離），減震器阻(zu)尼力應(ying)大(da)，迅(xun)速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋間(jian)的相對(dui)速度過(guo)大時，要求減震器能自動加大液流量，使(shi)阻尼力始終保(bao)持在一定限度之(zhi)內(nei)，以避免承受過(guo)大的沖擊載荷。
在汽車(che)懸架系統(tong)中廣泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在壓縮和伸張行程中均能(neng)起減震(zhen)(zhen)作(zuo)(zuo)用(yong)叫雙(shuang)向作(zuo)(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)新式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，它(ta)包括(kuo)充氣式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)和阻(zu)力(li)可調式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

飛越SRV簡介

富迪汽車旗下飛越SRV 在底(di)盤、發動(dong)機、車(che)(che)身外型上全(quan)面改進，充分體現了富(fu)迪汽車(che)(che)強大的(de)持(chi)續開發能力。采(cai)用(yong)一次沖壓(ya)成形的(de)全(quan)金屬封閉(bi)式承載車(che)(che)身，前(qian)后(hou)碰撞(zhuang)吸能區與堅固的(de)車(che)(che)廂完美結合，科學地(di)化(hua)解來自不同角度的(de)沖擊力。