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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)(yi)制彈(dan)簧吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)(lai)自(zi)(zi)路(lu)面(mian)的沖擊。在經過不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以過濾路(lu)面(mian)的震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧自(zi)(zi)身還(huan)會(hui)有(you)往復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是(shi)用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)(yi)制這種彈(dan)簧跳躍的。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)軟(ruan)，車(che)身就(jiu)會(hui)上(shang)下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)帶(dai)來(lai)(lai)(lai)太(tai)(tai)大的阻力，妨礙彈(dan)簧正常工作。在關(guan)于懸掛(gua)系統的改(gai)裝過程中，硬(ying)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)(yu)(yu)硬(ying)的彈(dan)簧相搭配，而彈(dan)簧的硬(ying)度(du)又與(yu)(yu)(yu)車(che)重息(xi)息(xi)相關(guan)，因(yin)此較重的車(che)一般采用(yong)較硬(ying)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相接的裝置(zhi)，用(yong)來(lai)(lai)(lai)抗衡曲軸的扭轉震(zhen)(zhen)動（即(ji)曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。

懸架(jia)(jia)系統中由(you)于彈性元件(jian)受沖擊(ji)產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車行駛(shi)平順性，懸架(jia)(jia)中與(yu)彈性元件(jian)并聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車懸架(jia)(jia)系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原理是當車架(jia)(jia)（或車身(shen)）和(he)車橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現(xian)相對(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一個(ge)(ge)腔經(jing)過不(bu)同的(de)孔隙流入另一個(ge)(ge)腔內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)摩擦和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)分子(zi)間的(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼(ni)力，使汽(qi)車震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化(hua)為油(you)(you)液(ye)(ye)熱(re)能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣(qi)中。在油(you)(you)液(ye)(ye)通道截(jie)面和(he)等因素不(bu)變時(shi)，阻(zu)尼(ni)力隨車架(jia)(jia)與(yu)車橋（或車輪）之間的(de)相對(dui)運動(dong)速(su)度增減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與彈(dan)性(xing)元(yuan)件承擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震的任務，阻(zu)尼力過大，將使(shi)(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至使(shi)(shi)減(jian)(jian)震器連接件損壞(huai)。因而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件和減(jian)(jian)震器這(zhe)一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架(jia)相互靠近），減震器阻尼力(li)較小，以便充分發(fa)揮(hui)彈性元(yuan)件的彈性作用(yong)(yong)，緩和沖(chong)擊。這時，彈性元(yuan)件起主要(yao)作用(yong)(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相(xiang)互遠離(li)），減震器阻尼力應大(da)，迅速減震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的相對速度(du)過大時(shi)，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保(bao)持(chi)在一(yi)定限度(du)之內(nei)，以避免承受(shou)過大的沖(chong)擊載(zai)荷。
在汽(qi)車懸架(jia)系統中廣泛(fan)采用(yong)的是筒(tong)式(shi)(shi)(shi)減震器(qi)(qi)，且在壓縮和(he)伸張行程(cheng)中均能起減震作(zuo)用(yong)叫雙向(xiang)作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)(shi)減震器(qi)(qi)，還有采用(yong)新(xin)式(shi)(shi)(shi)減震器(qi)(qi)，它包括充氣(qi)式(shi)(shi)(shi)減震器(qi)(qi)和(he)阻力可調式(shi)(shi)(shi)減震器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

金牛座簡介

福(fu)特金牛座曾經是(shi)全美最(zui)暢(chang)銷的(de)轎車(che)(che)，它(ta)并不是(shi)第一款使(shi)用(yong)了流(liu)線(xian)型設計(ji)的(de)汽車(che)(che)，它(ta)符合(he)空氣(qi)動力學原理的(de)流(liu)線(xian)型設計(ji)風格，使(shi)得其(qi)他(ta)大 部分轎車(che)(che)看(kan)起來非(fei)常陳舊(jiu)，一時(shi)間其(qi)他(ta)汽車(che)(che)制造(zao)商紛(fen)紛(fen)仿(fang)效它(ta)符合(he)空氣(qi)動力學原理的(de)流(liu)線(xian)型設計(ji)風格，使(shi)得其(qi)他(ta)大 部分轎車(che)(che)看(kan)起來非(fei)常陳舊(jiu)，一時(shi)間其(qi)他(ta)汽車(che)(che)制造(zao)商紛(fen)紛(fen)仿(fang)效。