發動(dong)(dong)機(ji)好比是(shi)(shi)汽車的(de)”心臟“,而活塞(sai)則可以理解為是(shi)(shi)發動(dong)(dong)機(ji)的(de)“中樞”,除了身處惡劣的(de)工作環(huan)境外(wai),它還是(shi)(shi)發動(dong)(dong)機(ji)中最(zui)忙(mang)碌的(de)一(yi)個(ge),不斷的(de)進(jin)行著從下止點(dian)到上止點(dian)、從上止點(dian)到下止點(dian)的(de)往復運動(dong)(dong),吸氣、壓縮、做工、排氣......活塞(sai)的(de)內部為掏(tao)空設計,更像是(shi)(shi)一(yi)個(ge)帽子,兩(liang)端的(de)圓孔連(lian)接活塞(sai)銷(xiao),活塞(sai)銷(xiao)連(lian)接連(lian)桿小頭(tou),連(lian)桿大(da)頭(tou)則與曲軸相連(lian),將活塞(sai)的(de)往復運動(dong)(dong)轉化為曲軸的(de)圓周運動(dong)(dong)。
每個活塞的(de)裙體處都有三(san)條皺紋,是(shi)為(wei)了安裝兩道氣環和一道油(you)環,且氣環在(zai)上(shang)(shang)。在(zai)裝配時(shi),兩道氣環的(de)開(kai)口需要錯開(kai),起到密封的(de)作用(yong)。油(you)環的(de)作用(yong)主要是(shi)刮(gua)除飛濺到缸壁上(shang)(shang)的(de)多余潤滑油(you),并將(jiang)潤滑油(you)刮(gua)布均(jun)勻(yun)。目前廣泛應用(yong)的(de)活塞環材(cai)料(liao)主要有優質灰鑄(zhu)(zhu)鐵(tie)、球墨鑄(zhu)(zhu)鐵(tie)、合金(jin)鑄(zhu)(zhu)鐵(tie)等(deng)。
此外(wai),活塞環(huan)(huan)由于(yu)位置(zhi)不同(tong),它們(men)采用的表(biao)面處理也有差別,其(qi)中第一道(dao)活塞環(huan)(huan)外(wai)圓面通常進行鍍(du)鉻或噴鉬處理,主(zhu)要是為了改善潤滑和提高(gao)活塞環(huan)(huan)的耐磨度。其(qi)他(ta)活塞環(huan)(huan)大(da)都會(hui)采用鍍(du)錫或磷化處理,主(zhu)要是為了改善耐磨性(xing)。
『由于每缸內活(huo)塞(sai)的工作環(huan)境略有不同,使得活(huo)塞(sai)的積碳程度有差異』
『活塞頂(ding)部的(de)積碳(tan)』
如果活(huo)(huo)塞(sai)環的(de)(de)安裝(zhuang)不(bu)當或(huo)密封性不(bu)好,就會導致缸(gang)壁(bi)上的(de)(de)機油(you)上竄至燃燒室與混合氣一(yi)起燃燒,引起燒機油(you)現(xian)象。若活(huo)(huo)塞(sai)環與缸(gang)壁(bi)的(de)(de)配合間(jian)隙過小或(huo)活(huo)(huo)塞(sai)環因積(ji)碳被卡死在環槽內等情(qing)況(kuang)(kuang),活(huo)(huo)塞(sai)做上下的(de)(de)往復運動(dong)時(shi),很可(ke)能會將氣缸(gang)壁(bi)刮傷,長時(shi)間(jian)后(hou)會在氣缸(gang)壁(bi)上形成很深的(de)(de)溝紋,也就是(shi)常說的(de)(de)“拉缸(gang)”現(xian)象。氣缸(gang)壁(bi)有了溝紋,密封性不(bu)良(liang),同樣會造成燒機油(you)的(de)(de)情(qing)況(kuang)(kuang)。因此應定期檢查活(huo)(huo)塞(sai)的(de)(de)工作狀(zhuang)態,避免以(yi)上兩種情(qing)況(kuang)(kuang)的(de)(de)發生,保證發動(dong)機的(de)(de)運行狀(zhuang)況(kuang)(kuang)良(liang)好。
1)活塞環應平放安裝在氣缸套內,接頭處應留有必要的開口間隙
2)活塞環應安裝在活塞上。在環槽中,沿高度方向應有必要的側隙
3)鍍鉻環應安裝在第一線,開口不應朝向活塞頂部渦流坑的方向
4)活塞環開口錯開120°C,不允許面對活塞銷孔。
5)錐形截面活塞壞,安裝時,錐面應朝
6)安裝扭轉環時,倒角或槽口應朝上
7)安裝組合環時,應先安裝軸向襯環,再安裝平環和波環。波環的上側有兩個平環,下側有一個平環,開口要錯開,
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