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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)后(hou)反彈(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)的(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過不平路面(mian)時(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以(yi)過濾路面(mian)的(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會有往復(fu)運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車身(shen)就會上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬就會帶來(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于懸掛系統的(de)(de)改裝過程(cheng)中(zhong)，硬的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬度又(you)與車重息(xi)息(xi)相關，因此(ci)較重的(de)(de)車一般采用(yong)較硬的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)曲(qu)軸相接(jie)的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點(dian)火的(de)(de)沖(chong)擊力(li)而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系(xi)統中由于彈性(xing)元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)(jia)中與(yu)彈性(xing)元件(jian)并聯安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)懸架(jia)(jia)系(xi)統中采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)(ye)力(li)(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是(shi)當車(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)(de)(de)活塞上(shang)下移(yi)動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內的(de)(de)(de)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)便反復地從一(yi)個腔經過不同的(de)(de)(de)孔隙流入另(ling)一(yi)個腔內。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)(de)摩擦和油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)分(fen)子(zi)間(jian)的(de)(de)(de)內摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)(li)，使汽(qi)(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發到大氣中。在油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)通道截面和等(deng)因素不變時(shi)，阻尼力(li)(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)(de)相對運(yun)動(dong)速度(du)(du)增減(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)粘度(du)(du)有關[1] 。
減(jian)震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減(jian)震的任務(wu)，阻尼力過大(da)，將(jiang)使(shi)懸架彈性變壞(huai)，甚至(zhi)使(shi)減(jian)震器連(lian)接件損壞(huai)。因而要(yao)調節(jie)彈性元件和減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋(qiao)和(he)車架(jia)相互靠近(jin)），減(jian)震器阻尼力(li)較小，以便(bian)充分(fen)發揮彈性(xing)(xing)元件的(de)彈性(xing)(xing)作(zuo)用(yong)，緩和(he)沖擊(ji)。這(zhe)時，彈性(xing)(xing)元件起主要(yao)作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中(zhong)（車(che)橋(qiao)和(he)車(che)架相互遠離(li)），減震器阻尼(ni)力(li)應(ying)大，迅(xun)速(su)減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)(de)相(xiang)對(dui)速度過(guo)大時，要求減震器能自動加大液流(liu)量(liang)，使阻尼力始終保(bao)持在一(yi)定限度之內(nei)，以避(bi)免(mian)承受過(guo)大的(de)(de)沖(chong)擊載(zai)荷(he)。
在(zai)汽車(che)懸架系統中廣泛采(cai)用(yong)(yong)的是筒式(shi)減震(zhen)器，且在(zai)壓縮和伸張行程中均能起減震(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式(shi)減震(zhen)器，還有采(cai)用(yong)(yong)新(xin)式(shi)減震(zhen)器，它包括充氣(qi)式(shi)減震(zhen)器和阻力可調(diao)式(shi)減震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

星旺簡介

廣汽吉奧星旺汽車方便拆裝折疊的(de)(de)中、后排座椅，加(jia)高(gao)加(jia)寬(kuan)的(de)(de)整體設(she)計，滿足消費者對效率(lv)的(de)(de)挑(tiao)戰,新設(she)立(li)的(de)(de)廣汽吉奧，既具備(bei)國有企業資金、技術、人才、管理和(he)規模等(deng)方面優(you)勢，未來新公司(si)將根據市場(chang)需(xu)求(qiu)可