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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再循環閥，這個閥可(ke)(ke)以(yi)(yi)可(ke)(ke)以(yi)(yi)將廢氣再次導入燃(ran)燒室內燃(ran)燒，這樣可(ke)(ke)以(yi)(yi)降(jiang)(jiang)低尾(wei)氣中氮(dan)氧化(hua)物的含量(liang)，這樣可(ke)(ke)以(yi)(yi)保護環境，并且降(jiang)(jiang)低燃(ran)燒室溫度。

如(ru)果(guo)燃燒室(shi)溫度被降低(di)(di)了，那將會(hui)降低(di)(di)爆震產(chan)生的幾率，這樣可以保護發動機。

egr閥的結構是很簡單的，這個閥與進氣歧管連接，通過改(gai)變真空度來改(gai)變廢氣再循環的量。

如果egr閥壞了，車子可能會(hui)出現尾(wei)氣排放超標，動力下降的現象。egr閥的彈(dan)簧長時(shi)間使用(yong)彈(dan)性(xing)會(hui)下降，這樣egr閥在工作時(shi)就(jiu)會(hui)出現異(yi)常，這個(ge)部件出現異(yi)常后，會(hui)影響發動機正(zheng)常工作。

如果egr閥壞了，車(che)友們只(zhi)需要(yao)更換就可以了，這個(ge)部件的(de)價(jia)格也不是很貴(gui)。

隨著(zhu)汽(qi)車(che)制造工藝的進步，汽(qi)車(che)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)本身很少會(hui)出現故(gu)障了，大部分發(fa)(fa)動(dong)機(ji)故(gu)障都(dou)是由(you)于發(fa)(fa)動(dong)機(ji)周圍的部件(jian)或電子系統引(yin)起的。

如果(guo)發動機(ji)周圍一(yi)些傳感器出現了故障，那可能(neng)會導致發動機(ji)無法正(zheng)常工作(zuo)。

海馬S7簡介

海馬(ma)(ma)汽(qi)車(che)(che)從(cong)2012年開始對旗(qi)下車(che)(che)型(xing)(xing)采用(yong)新(xin)的命名規(gui)則，轎(jiao)車(che)(che)以(yi)M開頭，SUV以(yi)S開頭。海馬(ma)(ma)S7于(yu)今年4月的上海車(che)(che)展首發，定位于(yu)緊湊型(xing)(xing)城(cheng)市SUV。外(wai)觀方面，從(cong)曝光的諜(die)照來(lai)看，海馬(ma)(ma)S7諜(die)照采用(yong)了全(quan)新(xin)的前格柵(zha)設(she)計，霧燈周圍(wei)的輪廓也有所變化，配合(he)少(shao)量(liang)的鍍鉻裝飾，使(shi)前臉看上去更加富(fu)有層次感。