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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要(yao)用(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不平路(lu)面(mian)時，雖(sui)然(ran)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧自身還會有往復(fu)運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)簧跳躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身就(jiu)會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)簧正常工作。在關(guan)于(yu)懸(xuan)掛系統的(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與硬(ying)的(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧的(de)(de)硬(ying)度(du)又與車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)車(che)一(yi)般(ban)采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸(gang)點(dian)火的(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)由于(yu)彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善(shan)汽(qi)車(che)(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈性(xing)元件并聯安裝減震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)采(cai)用減震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力減震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時，減震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活塞(sai)上(shang)下移動(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油液(ye)便反復地從(cong)一個(ge)腔(qiang)經過不(bu)同(tong)的(de)(de)孔(kong)隙(xi)流入另一個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)油液(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦(ca)和(he)(he)油液(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化(hua)為油液(ye)熱能，再由減震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發到大(da)氣中(zhong)。在油液(ye)通(tong)道截面和(he)(he)等(deng)因素不(bu)變時，阻(zu)尼力隨(sui)車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)相對(dui)運動(dong)速度增(zeng)減，并與(yu)油液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)承擔著緩(huan)沖擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻(zu)尼力過(guo)大(da)，將使懸架彈性(xing)(xing)變壞，甚(shen)至使減(jian)震(zhen)器連接(jie)件(jian)損壞。因而要調節(jie)彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)和減(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼(ni)力較小，以便充分發揮彈(dan)(dan)性元件的彈(dan)(dan)性作用，緩(huan)和沖擊。這時，彈(dan)(dan)性元件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)(jia)相(xiang)互遠離(li)），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間的(de)相對(dui)速度過(guo)大(da)時，要求減震器能自(zi)動(dong)加大(da)液流(liu)量，使阻尼力(li)始終(zhong)保持在(zai)一(yi)定限度之內，以避免承(cheng)受過(guo)大(da)的(de)沖擊(ji)載荷(he)。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒(tong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在壓(ya)縮和(he)伸張行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新(xin)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻(zu)力可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振器(qi)的安裝(zhuang)方法如下(xia)：
1、將車輛駛入工位，正確(que)停放。將舉升(sheng)機支(zhi)撐(cheng)座伸入車輛底部，確(que)保支(zhi)撐(cheng)座和車輛車身支(zhi)撐(cheng)點(dian)良好接觸。取下(xia)接雨板、雨刷器，拆卸輪(lun)胎(tai)(tai)，拆卸下(xia)來的(de)輪(lun)胎(tai)(tai)平穩的(de)放在(zai)地上(shang)，外側朝上(shang)，將輪(lun)胎(tai)(tai)螺(luo)絲(si)放在(zai)工具車上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)卸連接桿(gan)的螺(luo)絲，剎車油管(guan)螺(luo)絲，剎車ABS線。螺(luo)絲拆(chai)(chai)卸后整(zheng)理(li)好(hao)放在工具車上（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)卸油管(guan)和ABS線不(bu)要損壞(huai)）半(ban)軸螺(luo)帽取(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)(xia)自動(dong)系統。（注(zhu)意(yi)：合理(li)固定(ding)卡(ka)鉗，不(bu)要損壞(huai)油管(guan)。）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)方向(xiang)拉桿(gan)（注(zhu)意(yi)：用專用工具取(qu)下(xia)(xia)球頭）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)車身(shen)高(gao)度傳感器(qi)（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要損壞(huai)）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球頭取(qu)下(xia)(xia)上座連接螺(luo)栓，將減震(zhen)器(qi)總成(cheng)(cheng)及轉向(xiang)節總成(cheng)(cheng)一并拿出。（注(zhu)意(yi)：需兩(liang)人配合操作，避(bi)免(mian)更換相關(guan)部件損壞(huai)）；
3、原(yuan)車減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)，開(kai)始更換新(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)。取出新(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)，對比(bi)新(xin)舊無(wu)誤(wu)后方(fang)能安(an)裝。將新(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)安(an)裝在轉(zhuan)向節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)上，將減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)及轉(zhuan)向節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)一同裝配(pei)(pei)回(hui)車輛(liang)。把ABS線(xian)、油管、拉桿球(qiu)頭恢復(fu)原(yuan)位。將自(zi)動系統全(quan)部復(fu)原(yuan)，仔細(xi)檢查(cha)油管及其(qi)他線(xian)路有無(wu)干涉。將車胎裝配(pei)(pei)回(hui)車（注意(yi)：仔細(xi)擰緊輪胎螺栓(shuan)）依(yi)次將接(jie)雨板、雨刷器(qi)裝配(pei)(pei)回(hui)原(yuan)車。（注意(yi)：安(an)裝完成(cheng)(cheng)之后，要記得調試雨刷器(qi)）安(an)裝完畢，進行路試

金剛海獅簡介

金剛海獅秉承豐田技術、自主開發，擁有三個系列五個品種，可以滿足中、低層次消費者的要求。該車年產能力達10萬輛。具有性價比高、全部國產化、使用成本低以及維修方便等特點。金剛海獅采用491QME和4G6系列發動機，具有質量穩定、動力強勁、耗油量低等特點；前橋、變速箱、后橋、制動系統均源于豐田海獅技術，具有舒適、安全以及操縱性好的特點