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空調管簡介

汽車空(kong)調(diao)系統(tong)(tong)有(you)兩(liang)個主要的(de)空(kong)調(diao)管(guan)，一(yi)(yi)根是(shi)從蒸發(fa)器到(dao)壓縮機的(de)低壓管(guan)，另外(wai)一(yi)(yi)根是(shi)從冷凝器到(dao)蒸發(fa)器的(de)高壓管(guan)。包(bao)裹(guo)(guo)這兩(liang)根空(kong)調(diao)管(guan)可(ke)以提高空(kong)調(diao)系統(tong)(tong)的(de)制冷性能嗎？答案是(shi)肯定的(de)，但是(shi)包(bao)裹(guo)(guo)的(de)方法和位置是(shi)很(hen)有(you)講(jiang)究。如果包(bao)裹(guo)(guo)不(bu)當，可(ke)能會起到(dao)相反(fan)的(de)效(xiao)果。

汽車空調原理

汽車空調原理：壓縮(suo)機(ji)往往是安裝在發(fa)動(dong)機(ji)上，并用皮帶驅(qu)動(dong)（也有直接驅(qu)動(dong)的(de)(de)），冷(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)器(qi)(qi)安裝在汽車散熱(re)器(qi)(qi)的(de)(de)前(qian)方，而蒸發(fa)器(qi)(qi)在車里面，工作時從蒸發(fa)器(qi)(qi)出來的(de)(de)低(di)(di)壓氣(qi)(qi)態致(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑流(liu)(liu)經(jing)壓縮(suo)機(ji)變(bian)成(cheng)高壓高溫(wen)氣(qi)(qi)體(ti)(ti)，經(jing)過冷(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)器(qi)(qi)散熱(re)管降(jiang)溫(wen)冷(leng)(leng)(leng)(leng)卻變(bian)成(cheng)高壓低(di)(di)溫(wen)的(de)(de)液(ye)體(ti)(ti)，再經(jing)過貯液(ye)干燥(zao)器(qi)(qi)除濕與緩沖(chong)，然后以(yi)較穩定的(de)(de)壓力和流(liu)(liu)量流(liu)(liu)向膨脹閥，經(jing)節(jie)流(liu)(liu)和降(jiang)壓最后流(liu)(liu)向蒸發(fa)器(qi)(qi)。致(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑一遇(yu)低(di)(di)壓環(huan)境(jing)即(ji)蒸發(fa)，吸收大(da)量熱(re)能。車廂(xiang)內的(de)(de)空氣(qi)(qi)不斷流(liu)(liu)經(jing)蒸發(fa)器(qi)(qi)，車廂(xiang)內溫(wen)度也就因此降(jiang)低(di)(di)。液(ye)態致(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑流(liu)(liu)經(jing)蒸發(fa)器(qi)(qi)后再次變(bian)成(cheng)低(di)(di)壓氣(qi)(qi)體(ti)(ti)，又(you)重(zhong)新(xin)被(bei)吸入壓縮(suo)機(ji)進(jin)(jin)行下一次的(de)(de)循環(huan)工作。在整個系(xi)統中(zhong)，膨脹閥是控制(zhi)致(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑進(jin)(jin)入蒸發(fa)器(qi)(qi)的(de)(de)機(ji)關，致(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑進(jin)(jin)入蒸發(fa)器(qi)(qi)太多就不易蒸發(fa)而太少冷(leng)(leng)(leng)(leng)氣(qi)(qi)又(you)會不夠(gou)，因此膨脹閥是調節(jie)中(zhong)樞(shu)。而壓縮(suo)機(ji)是系(xi)統的(de)(de)心臟，系(xi)統循環(huan)的(de)(de)動(dong)力源泉。

金剛海獅簡介

金剛海獅秉承豐田技術、自主開發，擁有三個系列五個品種，可以滿足中、低層次消費者的要求。該車年產能力達10萬輛。具有性價比高、全部國產化、使用成本低以及維修方便等特點。金剛海獅采用491QME和4G6系列發動機，具有質量穩定、動力強勁、耗油量低等特點；前橋、變速箱、后橋、制動系統均源于豐田海獅技術，具有舒適、安全以及操縱性好的特點