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汽車(che)(che)(che)前輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)承壞了的(de)(de)癥(zheng)狀：汽車(che)(che)(che)前輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)承損(sun)壞后，在駕駛時會(hui)從底盤車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)對應位置傳出“咯噔(deng)咯噔(deng)”的(de)(de)持續(xu)摩擦碰(peng)撞聲，通常會(hui)是剎車(che)(che)(che)轂與剎車(che)(che)(che)片異常摩擦使得行車(che)(che)(che)阻力(li)大大增加，嚴重時還會(hui)損(sun)壞車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)機(ji)構造成輪(lun)(lun)(lun)轂脫(tuo)落(luo)，導(dao)致(zhi)嚴重的(de)(de)交通事故。 汽車(che)(che)(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)承軸(zhou)(zhou)(zhou)頭部分的(de)(de)作用通常是安裝軸(zhou)(zhou)(zhou)承，起到(dao)承載軸(zhou)(zhou)(zhou)上設(she)備運轉(zhuan)的(de)(de)作用。
汽車后半軸的作(zuo)用(yong)：
1、將萬向傳(chuan)(chuan)動(dong)裝(zhuang)置傳(chuan)(chuan)來(lai)的(de)發(fa)動(dong)機轉矩通過(guo)主減速(su)器、差速(su)器、半軸等傳(chuan)(chuan)到(dao)驅動(dong)車輪，實現降速(su)增大轉矩；
2、通(tong)過(guo)主減速器圓(yuan)錐齒輪副改變轉矩(ju)的傳遞方(fang)向；
3、通過(guo)差(cha)速(su)(su)器實(shi)現兩(liang)側車輪差(cha)速(su)(su)作用，保證內(nei)、外(wai)側車輪以不(bu)同轉速(su)(su)轉向；
4、通過橋殼體和車(che)輪實(shi)現(xian)承載及傳力矩作用。
指揮官是吉普(pu)有史(shi)以(yi)來(lai)(lai)第一款(kuan)七座中型SUV，龐大(da)的(de)身軀和超強越野性能帶來(lai)(lai)的(de)油(you)耗顯然不是普(pu)通家庭所能承受，它是一款(kuan)專(zhuan)門(men)為喜歡越野和吉普(pu)的(de)玩家而生。
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