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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過(guo)(guo)不平(ping)路(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)自身還(huan)會(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車(che)身就會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)硬就會(hui)帶來(lai)(lai)(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)(xiang)搭配(pei)，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重息息相(xiang)(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用(yong)較硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)由于彈性元件(jian)受沖(chong)擊產生震動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善(shan)汽(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)(jia)(jia)中(zhong)與彈性元件(jian)并聯安裝減震器(qi)，為(wei)衰減震動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)采用減震器(qi)多是液(ye)(ye)力減震器(qi)，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震動(dong)(dong)(dong)而出現(xian)相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)時，減震器(qi)內(nei)的(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)(dong)，減震器(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一個腔(qiang)(qiang)經過不同的(de)孔隙流入另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時孔壁與油(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)摩擦(ca)和油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)(jian)的(de)內(nei)摩擦(ca)對震動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力，使(shi)汽(qi)車(che)(che)震動(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉(zhuan)化為(wei)油(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減震器(qi)吸收散(san)發(fa)到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)(ye)通(tong)道截面和等因素(su)不變時，阻(zu)尼力隨車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度增減，并與油(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)與彈性(xing)元件(jian)承擔(dan)著緩(huan)沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的(de)任務，阻尼力過(guo)大，將(jiang)使懸架彈性(xing)變壞，甚至使減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)連接件(jian)損壞。因(yin)而(er)要(yao)調節彈性(xing)元件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架(jia)相互靠(kao)近），減震器(qi)阻尼力(li)較小(xiao)，以便充分發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作用(yong)，緩(huan)和沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程中（車橋和車架(jia)相互遠離），減震器(qi)阻尼(ni)力應大，迅速(su)減震。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間的相對速度(du)(du)過大(da)時，要求減震器能自動(dong)加大(da)液流量，使阻(zu)尼力始終保持在一定限(xian)度(du)(du)之內，以避(bi)免承受過大(da)的沖擊(ji)載荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛采(cai)(cai)用(yong)的(de)是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓(ya)縮和伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)(cai)用(yong)新式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣(qi)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調(diao)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

江淮單排皮卡簡介

江淮帥鈴是江淮輕卡的高端品牌系列。車型擁有寬、中、窄三個系列，覆蓋單排到排半的各系列產品，充分拓展不同消費者的選擇空間，帥鈴Ⅲ的上市，使江淮高端輕卡形成了包括帥鈴、帥鈴Ⅱ在內的全新帥鈴家族，為高端輕卡用戶帶來了更豐富的選擇。
2018年8月31日，江淮汽車全新皮卡帥鈴T8正式上市。