車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)再(zai)循環閥,這個閥可以(yi)(yi)可以(yi)(yi)將廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)再(zai)次導(dao)入燃燒室(shi)(shi)內燃燒,這樣可以(yi)(yi)降低尾氣(qi)(qi)中(zhong)氮氧化(hua)物的(de)含量,這樣可以(yi)(yi)保(bao)護環境,并且(qie)降低燃燒室(shi)(shi)溫度。
如果燃(ran)燒(shao)室溫度(du)被降低了,那將會降低爆震產生的幾率,這樣(yang)可以保護(hu)發動機。
egr閥(fa)(fa)的結構是很簡(jian)單(dan)的,這個(ge)閥(fa)(fa)與進氣(qi)歧管連(lian)接,通過改(gai)變(bian)真空度來改(gai)變(bian)廢氣(qi)再循(xun)環(huan)的量(liang)。
如果(guo)egr閥壞了,車子(zi)可能會(hui)出現(xian)尾氣排放超標,動力下降(jiang)的(de)現(xian)象。egr閥的(de)彈(dan)簧長時間使用(yong)彈(dan)性會(hui)下降(jiang),這(zhe)(zhe)樣egr閥在工(gong)(gong)作時就會(hui)出現(xian)異(yi)常(chang),這(zhe)(zhe)個(ge)部(bu)件出現(xian)異(yi)常(chang)后,會(hui)影(ying)響發動機(ji)正(zheng)常(chang)工(gong)(gong)作。
如果egr閥壞了,車友們只需(xu)要更換就可以了,這個部件的價格也不(bu)是很貴。
隨著汽車制(zhi)造工藝的進步,汽車發動機本身很少(shao)會出現(xian)故障(zhang)了,大(da)部分發動機故障(zhang)都是由于發動機周圍的部件或電(dian)子系統引起的。
如果發動(dong)機周圍一些傳感(gan)器出現了故障,那可能會導致發動(dong)機無法正常工作。
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