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正時鏈條簡介

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少 
正時鏈條
正時鏈條(4張)
，可謂一舉兩得。
對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大于橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。

正時鏈條調整方法

(1)在正(zheng)時(shi)鏈(lian)條上(shang)(shang)有(you)3個著色的(de)(de)鏈(lian)節(jie)，其中2個是鍍鉻的(de)(de)銀灰(hui)色，1個是鍍銅的(de)(de)棕黃色。將進氣(qi)側(ce)平衡軸(zhou)鏈(lian)輪上(shang)(shang)的(de)(de)正(zheng)時(shi)標記與鍍銅鏈(lian)節(jie)對齊。

(2)順時(shi)針轉(zhuan)動正時(shi)鏈條，將(jiang)鍍(du)(du)鉻鏈節與曲軸(zhou)(zhou)上的(de)平衡軸(zhou)(zhou)驅動鏈輪(lun)上的(de)正時(shi)標記對(dui)齊，對(dui)齊后鍍(du)(du)鉻鏈節大約在6點鐘的(de)位置。

(3)在(zai)水泵傳(chuan)動(dong)鏈輪上(shang)放置正時鏈條。此處(chu)定位不(bu)需要非(fei)常(chang)嚴(yan)格。

(4)調整(zheng)后一個鍍鉻(ge)鏈節(jie)，使排氣側平(ping)衡軸驅(qu)動鏈輪上的正時標記與其對齊。

(5)安(an)裝(zhuang)平衡(heng)軸正時(shi)鏈條(tiao)導(dao)板(ban)和螺(luo)栓，螺(luo)栓緊(jin)固力矩為(wei)15N·m。安(an)裝(zhuang)平衡(heng)軸正時(shi)鏈條(tiao)小導(dao)板(ban)和螺(luo)栓，螺(luo)栓緊(jin)固力矩為(wei)15N·m。安(an)裝(zhuang)平衡(heng)軸正時(shi)鏈條(tiao)可調式(shi)導(dao)板(ban)和螺(luo)栓，螺(luo)栓緊(jin)固力矩為(wei)10N·m。

(6)將(jiang)平衡(heng)軸正時(shi)鏈條液力張(zhang)緊器(qi)柱(zhu)塞(sai)在其孔中(zhong)旋轉90°并(bing)壓緊柱(zhu)塞(sai)，將(jiang)張(zhang)緊器(qi)轉回(hui)(hui)原來的(de)12點位置，并(bing)通過柱(zhu)塞(sai)體的(de)孔插(cha)入(ru)1個回(hui)(hui)形(xing)針(zhen)并(bing)將(jiang)其插(cha)入(ru)張(zhang)緊器(qi)的(de)柱(zhu)塞(sai)中(zhong)。

(7)安裝(zhuang)平衡軸正(zheng)時(shi)鏈條(tiao)張(zhang)緊(jin)器和(he)螺(luo)(luo)栓，螺(luo)(luo)栓緊(jin)固(gu)力矩為10N·m，從(cong)平衡軸正(zheng)時(shi)鏈條(tiao)張(zhang)緊(jin)器上拆下回形針。

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