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前減震器芯簡介

減(jian)震器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震器(qi)(qi)(qi)主要用來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震蕩及來(lai)自(zi)(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過不(bu)平路面(mian)時，雖然吸震彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過濾(lv)路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自(zi)(zi)身還會有往復(fu)運動(dong)，而(er)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)就是用來(lai)抑(yi)制這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身就會上(shang)下(xia)跳躍(yue)，減(jian)震器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就會帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工(gong)作(zuo)。在(zai)關于(yu)懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過程(cheng)中(zhong)，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又(you)與車(che)重息息相關，因此較重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采(cai)用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)。與引震曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震動(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)(tong)中(zhong)(zhong)由于彈(dan)性元件受沖(chong)擊(ji)產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)(che)行駛(shi)平順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)(yu)彈(dan)性元件并聯安裝(zhuang)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統(tong)(tong)中(zhong)(zhong)采用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是(shi)液(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工(gong)作原理(li)是(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運(yun)動(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)的(de)油(you)液(ye)便反復地從(cong)一個(ge)腔經過(guo)不(bu)同的(de)孔隙流入(ru)另(ling)一個(ge)腔內(nei)。此時孔壁(bi)與(yu)(yu)油(you)液(ye)間的(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)液(ye)分(fen)子間的(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化(hua)為油(you)液(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸(xi)收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)通道(dao)截(jie)面和等(deng)因素(su)不(bu)變時，阻尼(ni)力隨車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪(lun)）之間的(de)相對運(yun)動(dong)速度增減(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)與彈性(xing)元件承擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將(jiang)使(shi)懸(xuan)架(jia)彈性(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)連接件損(sun)壞。因而要調節彈性(xing)元件和減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互靠近），減震器阻尼力較小，以便(bian)充分發揮(hui)彈性(xing)元(yuan)件(jian)的彈性(xing)作(zuo)用，緩(huan)和(he)沖擊(ji)。這時，彈性(xing)元(yuan)件(jian)起主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅(xun)速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對速度(du)過(guo)大時，要求減震器能自(zi)動加大液流量，使阻尼力始(shi)終保持在一(yi)定限度(du)之內，以避免承受過(guo)大的(de)沖擊載(zai)荷。
在汽車(che)懸架系統中廣泛采用的是筒式減震(zhen)器(qi)(qi)，且(qie)在壓縮和(he)伸張行(xing)程中均能起減震(zhen)作用叫雙向作用式減震(zhen)器(qi)(qi)，還有采用新(xin)式減震(zhen)器(qi)(qi)，它包括(kuo)充氣式減震(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻力(li)可(ke)調式減震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

九龍考斯特簡介

九(jiu)龍考斯特是九龍汽車公(gong)司生產(chan)的一款車型。九龍考斯特不僅為(wei)經典系列，產品增添了時(shi)尚潮流元素，更在車輛內在品質(zhi)上全面提升